A.NO
B.NO2
C.NOX
D.NO+NO2
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
柴油機(jī)排氣成分的測量原理基本是基于（）。
Ⅰ．顆粒物吸收；
Ⅱ．反射或折射光線的多少。
A.僅僅是Ⅰ
B.僅僅是Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ和Ⅱ都不對
零件性能測定方法有（）。
Ⅰ．用非接觸式電子探頭測量軸心的位置；
Ⅱ．用熱電偶測量軸承中摩擦發(fā)熱的情況；
Ⅲ．安裝專用的傳感器測量氣缸套的磨損情況。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
故障報(bào)警裝置用來判定各檢測點(diǎn)參數(shù)（）。
Ⅰ．是否處于正常運(yùn)行狀態(tài)；
Ⅱ．不能給出參數(shù)的實(shí)際測量值；
Ⅲ．并給出參數(shù)的實(shí)際測量值。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
機(jī)艙集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)主要用來監(jiān)視機(jī)艙所有運(yùn)行設(shè)備的運(yùn)行狀況，因此具有（）功能。
Ⅰ．故障時(shí)自動(dòng)發(fā)出聲、光報(bào)警；
Ⅱ．應(yīng)答后，撤銷聲響報(bào)警同時(shí)記憶故障狀態(tài)；
Ⅲ．故障排除，自動(dòng)撤銷故障記憶；
Ⅳ．延伸報(bào)警要保持故障記憶狀態(tài)。
A.僅僅是Ⅰ
B.僅僅是Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
對設(shè)備的工況檢測和診斷技術(shù)是一門了解和掌握設(shè)備（）的現(xiàn)代技術(shù)。
Ⅰ．在使用過程中的狀態(tài)；
Ⅱ．確定其整體或局部是否正常；
Ⅲ．預(yù)報(bào)故障發(fā)展趨勢。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
最新試題
導(dǎo)致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機(jī)、船舶設(shè)備的狀況有關(guān)，下列不屬于機(jī)器及船舶設(shè)備故障引起的事故是（）。Ⅰ．主機(jī)、重要輔機(jī)及舵機(jī)；Ⅱ．使用點(diǎn)火物或非法使用電源；Ⅲ．航海及通信設(shè)備；Ⅳ．船體屬具。
機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)做法正確的是（）。Ⅰ．因機(jī)損故障引起的火災(zāi)應(yīng)作為機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理；Ⅱ．因火災(zāi)引起的機(jī)損應(yīng)作為火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理；Ⅲ．因火災(zāi)導(dǎo)致機(jī)損，應(yīng)按機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理。
船舶發(fā)生機(jī)損事故后，（）輪機(jī)長應(yīng)填寫事故報(bào)告。
按事故發(fā)生時(shí)的處理原則，下列（）項(xiàng)不正確。
對共軌柴油機(jī)的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。
船員責(zé)任事故是指船員（）造成的機(jī)損事故。
凡屬于保修范圍的機(jī)損事故應(yīng)由船長、輪機(jī)長或部門負(fù)責(zé)人及時(shí)按有關(guān)保修條款和要求編寫（），并且還應(yīng)（）。
Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來實(shí)現(xiàn)對（）的控制。
Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)，通過安裝在柴油機(jī)上的曲軸角度位置傳感器接收的曲軸狀態(tài)信號(hào)，根據(jù)發(fā)火順序和預(yù)設(shè)定的燃油正時(shí)，用（）控制相應(yīng)（），實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)各缸的正常燃燒。
船舶機(jī)損事故按有關(guān)規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。