A.2°以下/5～7°/5°以下
B.2～3°/7°/7°以下
C.2～3°/7°/5°以下
D.2～3°/5°/5°以下
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電液式各種主動(dòng)式減搖裝置的控制原理是（）。
a．敏感元件感受的船舶搖擺信號(hào)；
b．控制機(jī)構(gòu)將信號(hào)放大；
c．推動(dòng)減搖機(jī)構(gòu)動(dòng)作，產(chǎn)生減搖力矩；
d．動(dòng)力元件的伺服機(jī)構(gòu)輸出必要的功率。
A.a→b→c→d
B.a→b→d→c
C.a→d→b→c
D.a→c→b→d
A.出水閥控制水的流向/風(fēng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)
B.氣閥控制風(fēng)機(jī)的空氣和水的流向/風(fēng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)
C.氣閥控制風(fēng)機(jī)的空氣和水的流向/空氣引入大氣
D.出水閥控制水的流向/空氣引入大氣
風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的抗橫傾系統(tǒng)在工作中（）。
a．風(fēng)機(jī)一直在運(yùn)轉(zhuǎn)；
b．氣閥根據(jù)橫傾信號(hào)控制空氣/水的流向；
c．水閥根據(jù)橫傾信號(hào)控制水流向；
d．出水閥在運(yùn)行中始終處于常開狀態(tài)。
A.a+b
B.a+c+d
C.a+b+d
D.a+c
A.風(fēng)機(jī)啟動(dòng)，空氣至相應(yīng)的邊艙中，當(dāng)船舶平衡則風(fēng)機(jī)停止
B.邊艙中的空氣層起到氣墊作用，水在位移時(shí)不會(huì)產(chǎn)生動(dòng)態(tài)沖擊
C.運(yùn)轉(zhuǎn)中風(fēng)機(jī)使空氣至相應(yīng)的邊艙中，船舶平衡后空氣旁通
D.“出水閥”在運(yùn)行中始終處于常開狀態(tài)
船舶抗橫傾系統(tǒng)按其驅(qū)動(dòng)方式可分為（）。
a．風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)水艙內(nèi)水流動(dòng)達(dá)到穩(wěn)定平衡；
b．水艙內(nèi)自由液面的流動(dòng)達(dá)到平衡；
c．水泵強(qiáng)制水艙內(nèi)水流動(dòng)達(dá)到穩(wěn)定平衡。
A.a和b
B.b和c
C.a～c
D.a和c
最新試題
螺旋槳吸收功率不變時(shí)，則螺旋槳推力與（）成反比，與（）成正比。
用鐵梨木作尾軸承材料，尾軸裝設(shè)銅套的主要目的是（）。
主機(jī)起動(dòng)工況時(shí)，米契爾式推力軸承的推力塊產(chǎn)生傾斜的條件是（）。a．P與R大小相等、方向相反；b．P與R不在一條直線上形成力偶；c．P與R在一條直線上形成力偶；d．壓力中心與支點(diǎn)中心不重合；e．壓力中心與支點(diǎn)中心重合。
水潤(rùn)滑尾軸承在工作時(shí)處于（）狀態(tài)，油潤(rùn)滑尾軸承在工作時(shí)處于（）狀態(tài)。
螺旋槳與尾軸連接的緊固螺帽，其螺紋應(yīng)是（）。
油盤式中間軸承與油環(huán)式中間軸承相比主要優(yōu)點(diǎn)是（）。a．隨動(dòng)性好；b．依靠止動(dòng)塊對(duì)油盤在徑向止動(dòng)和軸向定位；c．有上、下瓦，油膜連續(xù)，抗沖擊、抗振動(dòng)性能好；d．只有下瓦，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并能滿足抗振動(dòng)性能。
Simplex型密封裝置用于（）。
Simplex尾軸密封裝置工作條件惡劣的主要原因（）。
為防止軸系在運(yùn)轉(zhuǎn)中卷入漁網(wǎng)，Simplex后密封裝置配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”，其主要結(jié)構(gòu)是由（）組成。a．防護(hù)環(huán)；b．防護(hù)環(huán)罩蓋；c．防磨襯套；d．防護(hù)彈簧。
推力軸支撐軸承的作用是（）。