A.船舶能量利用效率
B.柴油機動力裝置效
率
C.推進裝置推進效率
D.船舶動力裝置的總效率
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動力裝置處于正常技術(shù)狀態(tài)下，因為（）會導(dǎo)致船舶能量利用效率相差很大。
Ⅰ．船舶吃水；
Ⅱ．螺旋槳-舵綜合體；
Ⅲ．航行條件；
Ⅳ．船體狀態(tài)。
A.僅僅是Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅳ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
A.柴油機動力裝置
效率
B.推進裝置推進效率
C.船舶能量利用效率
D.船舶動力裝置的總效率
評價不同形式船舶柴油機動力裝置的余熱利用效率，首先應(yīng)明確熱量有效利用范圍，有效利用的應(yīng)包括（）。
Ⅰ．螺旋槳功率等值的熱量；
Ⅱ．動力裝置損失的熱量；
Ⅲ．動力裝置本身所需熱量；
Ⅳ．全船各種耗能裝置所需熱量。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅲ+Ⅳ
C.僅僅是Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
A.柴油機動力裝置總效率
B.船舶能量利用效率
C.推進裝置的推進效率
D.柴油機動力裝置的
效率
在柴油機動力裝置效率的計算方法中，以熱力學(xué)第一定律為依據(jù)的是（）。
Ⅰ．柴油機動力裝置總效率；
Ⅱ．船舶能量利用效率；
Ⅲ．推進裝置的推進效率；
Ⅳ．柴油機動力裝置的
效率。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.僅僅是Ⅳ
D.Ⅱ+Ⅲ
最新試題
關(guān)于煙垢著火和高溫著火理解正確的是（）。Ⅰ．煙垢著火是可燃成分著火；Ⅱ．煙垢著火是氫著火；Ⅲ．高溫著火是鑄鐵著火；Ⅳ．高溫著火是氫著火。
主機選用什么型號的（）直接關(guān)系到廢氣鍋爐煙灰的黏性大小和廢氣成分。
廢氣鍋爐是按標(biāo)定工況設(shè)計的，（）。Ⅰ．進氣溫度為255℃；Ⅱ．排氣溫度為188℃；Ⅲ．排氣溫度為168℃。
低速柴油機典型的排氣排放值中，最主要的污染為（）。Ⅰ.NOX、SOX；Ⅱ.CO、HC；Ⅲ.排氣微粒。
廢氣鍋爐的產(chǎn)氣量與蒸汽壓力有關(guān)，蒸汽壓力高（），為了達到節(jié)能的目的，應(yīng)根據(jù)使用對象確定（）。Ⅰ．產(chǎn)汽量下降；Ⅱ．產(chǎn)汽量提高；Ⅲ．僅用于供熱系統(tǒng)的，選用飽和蒸汽可產(chǎn)生更多的蒸汽量；Ⅳ．需帶動輔助機械的，可以將壓力提高。
利用排氣余熱的吸收式制冷裝置的發(fā)生器應(yīng)安裝在（），是利用（）的余熱，可以更完善的利用排氣余熱。
要想獲得更多的余熱和廢氣鍋爐蒸發(fā)量，必須（）。
帶汽輪發(fā)電機的廢氣鍋爐系統(tǒng)，對于單壓蒸汽系統(tǒng)主要由（）組成。Ⅰ．預(yù)熱器；Ⅱ．發(fā)生器；Ⅲ．蒸發(fā)器；Ⅳ．過熱器。
柴油機船舶廢氣鍋爐的排煙溫度不應(yīng)（）。
在船上用于廢熱回收的裝置主要有（）。Ⅰ．增壓空氣冷卻器作為給水預(yù)熱器；Ⅱ．混壓蒸汽輪機裝置；Ⅲ．多級蒸發(fā)經(jīng)濟器；Ⅳ．徑流廢氣透平驅(qū)動發(fā)電機裝置。