船員工資是指在航船員的（）。
Ⅰ．基本工資；
Ⅱ．福利工資；
Ⅲ．輔助工資。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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A.船舶滿載航行時，推進特性線變陡會暫時進入該面積區(qū)
B.船舶加速時，推進特性線變陡會暫時進入該面積區(qū)
C.船舶在進入淺水區(qū)航行時，推進特性線變陡會暫時進入該面積區(qū)
D.船舶在空放航行時，推進特性線變平坦會暫時進入該面積區(qū)
A.增大
B.減小
C.不變
D.不定
由續(xù)航力公式L=vt可以得知（）。
Ⅰ．L的單位是kn；
Ⅱ．v的單位是n mile；
Ⅲ．t的單位是h。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都對
A.螺距比H/D
B.推力載荷系數(shù)
C.螺旋槳轉(zhuǎn)速n
D.以上全部
提高螺旋槳效率的途徑（）。
Ⅰ．采用低轉(zhuǎn)速大直徑的螺旋槳；
Ⅱ．采用調(diào)距槳；
Ⅲ．在船尾安裝螺旋槳補償導(dǎo)流管；
Ⅳ．選用超長行程柴油主機并配以減速齒輪箱。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅰ～Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
A.采用百分之百磷青銅刮油環(huán)，降低漏泄
B.提高柴油機動力裝置廢熱利用率
C.活塞冷卻采用振蕩加噴射的冷卻方式，降低活塞溫度
D.采用VIT和VEC裝置，提高低工況時的熱效率
由公式
可以得出：如果船速增加20%（）。
Ⅰ．則會使續(xù)航力大約降低30%；
Ⅱ．則會使續(xù)航力大約降低40%；
Ⅲ．則會使續(xù)航力大約降低50%。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都不對
A.提高標定工況下的爆發(fā)壓力
B.保持平等有效壓力值不變
C.提高部分負荷下的爆發(fā)壓力
D.限制供油量
A.0.1～0.2%
B.0.2～0.3%
C.0.3～0.5%
D.0.5～0.8%
下列關(guān)于船舶節(jié)能的經(jīng)濟標準的說法中，正確的是（）。
Ⅰ．節(jié)能效果的主要指標是用單位投資取得的每年節(jié)能數(shù)量表示；
Ⅱ．經(jīng)濟效果的主要指標是貸款償還年限；
Ⅲ．一個較好的節(jié)能項目，一般經(jīng)濟效果也好。
A.僅Ⅰ正確
B.僅Ⅱ正確
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
最新試題
為了提高機械效率，現(xiàn)代船用低速柴油機普遍采用（）。
假定燃油儲備量為常數(shù)，動力裝置燃油消耗率不變，則續(xù)航力與航速（）。
衡量某項節(jié)能是否可行，主要看它的（）。Ⅰ．節(jié)能效果；Ⅱ．經(jīng)濟效果；Ⅲ．綜合效果。
現(xiàn)代船用低速柴油機為了提高經(jīng)濟性，近年來其壓縮比的變化情況是（）。
在增壓柴油機持續(xù)工作面積的限制中，增壓器喘振線和喘振余度線之間的面積只允許短期使用，船舶在（）。
某船的船舶有效功率為10697kW，CMCR點對應(yīng)的參數(shù)為90%標定功率和90%標定轉(zhuǎn)速，推進系數(shù)為0.70，則船舶主機的標定功率為（）。
由續(xù)航力公式L=vt可以得知（）。Ⅰ．L的單位是kn；Ⅱ．v的單位是n mile；Ⅲ．t的單位是h。
采用VIT機構(gòu)可以降低燃油消耗率的主要原因是（）。
近年來，MBD和NSD推出的超長行程新型柴油機，通過合理選擇工作過程參數(shù)來提高柴油機熱效率的措施有（）。
船舶吸管冷卻系統(tǒng)節(jié)能措施是（）。Ⅰ．海水水流的動能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ?；Ⅱ．航行中不需要電動海水泵；Ⅲ．停泊中不需要電動海水泵?/p>