A.航次報(bào)告
B.機(jī)損報(bào)告
C.油污染報(bào)告
D.困難補(bǔ)助報(bào)告
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A.應(yīng)對公司的檢查
B.應(yīng)對船舶安全檢查
C.證實(shí)執(zhí)行上級指示情況
D.加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)管理、提高經(jīng)濟(jì)效益、完善管理制度
輪機(jī)長應(yīng)具備一定的管理能力，能以科學(xué)方法管理全船機(jī)電設(shè)備和輪機(jī)人員，為此輪機(jī)長必須具備（）。
a．豐富的理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；
b．善于學(xué)習(xí)、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，能解決船舶機(jī)電設(shè)備出現(xiàn)的疑難問題；
c．主動承擔(dān)責(zé)任，在關(guān)鍵和危急時(shí)刻始終站在最前面；
d．具備敏銳的應(yīng)急反映能力；
e．在關(guān)鍵時(shí)刻服從船長指揮。
A.a+b+e
B.a+b+c
C.a～d
D.a～e
A.對機(jī)電設(shè)備和對人員的管理
B.理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)
C.能樹立個(gè)人的技術(shù)權(quán)威
D.應(yīng)急情況下沉著、冷靜處理問題
為適應(yīng)現(xiàn)代船舶的管理，輪機(jī)長的知識面不但要廣而且要適應(yīng)發(fā)展的需要，這主要是指（）。
a．豐富堅(jiān)實(shí)的理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；
b．熟練使用、操作、管理“機(jī)艙設(shè)備控制用計(jì)算機(jī)”，并能排除簡單故障；
c．善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，勇于承擔(dān)責(zé)任；
d．掌握國內(nèi)外或地方有關(guān)法規(guī)及修正案。
A.a+b
B.a+b+c
C.a+b+d
D.b+d
A.用科學(xué)方法管理機(jī)電設(shè)備，具有解決疑難問題能力
B.掌握國際公約相關(guān)規(guī)定
C.用英語進(jìn)行業(yè)務(wù)交流的能力
D.能如實(shí)向上級匯報(bào)機(jī)電設(shè)備出現(xiàn)的問題
最新試題
根據(jù)東京備忘錄，實(shí)施PSC檢查時(shí)選擇的重點(diǎn)對象是（）①客船、滾裝船和散貨船；②油船、氣體運(yùn)輸船、化學(xué)品船和裝運(yùn)包裝形式有害物質(zhì)的船舶；③列入備忘錄年度報(bào)告中的“超過平均延誤和滯留連續(xù)3年平均表”中的船舶；④6個(gè)月內(nèi)未經(jīng)任何當(dāng)局檢查的船舶。
根據(jù)SOLAS公約的規(guī)定，下列證書中有效期不能展期的有（）
按船級社《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范》規(guī)定，遠(yuǎn)洋船舶主柴油機(jī)排氣閥的備件至少配備一個(gè)氣缸排氣閥總成的（）
國際航運(yùn)市場的相關(guān)市場就是下列所說的市場：（）I、是以運(yùn)輸旅客，貨物為服務(wù)對象Ⅱ、以提供勞務(wù)為服務(wù)對象
不符合MARPOL73/781992年修正案第16條關(guān)于“排油監(jiān)控系統(tǒng)和濾油設(shè)備”規(guī)定的是（）
按MARPOL73/78對“IOPP”證書有效期限的規(guī)定，當(dāng)船舶改掛另一國的國旗時(shí)：（）①原證書即失效②原證書3個(gè)月后失效③改換是在兩個(gè)締約國之間進(jìn)行，則原證書仍有效
ILO經(jīng)常與IMO協(xié)調(diào)，針對（）的海員社會福利問題提出有關(guān)草案。
船舶在海上運(yùn)輸中，如發(fā)生海事爭議可通過訴訟、仲裁、調(diào)解等途徑解決，屬于合同關(guān)系的海事訴訟有（）
船舶發(fā)生海損，必須同時(shí)具備（）等條件才能提出海事請求。①合法權(quán)益人受到非法侵害的實(shí)際情況②對人身損害必須完全是過失責(zé)任而不是違法行為③行為人的違法或過失導(dǎo)致財(cái)產(chǎn)損失或人身傷亡，構(gòu)成損害行為④責(zé)任方的損害行為與損害結(jié)果的客觀聯(lián)系
《船舶最低配員證書》有效期的截止日期與（）有效期的截止日期相同。