A、安全
B、航行狀況
C、作業(yè)情況
D、船員情況
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A、在駕駛室檢查主推進遙控裝置的換向時間，即從最低轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換到開始反向轉(zhuǎn)換時間應不大于15s。
B、機艙不經(jīng)常有人值班的主推進遙控裝置，應檢查駕駛室的主推進裝置的滑油低壓、冷卻水高溫等故障的報警信號是否正常。
C、主推進裝置中若設有離合器，應注意檢查設定的不致發(fā)生柴油機熄火的最低穩(wěn)定的合排轉(zhuǎn)速。
D、檢查監(jiān)測、報警系統(tǒng)內(nèi)的元件、儀表、傳感器組件的技術(shù)狀況是否正常。信號、數(shù)字、聲光顯示是否正確。
A、檢查各發(fā)電機組遙控起動的可靠性。
B、模擬運行發(fā)電機組失電，超速，滑油低壓、冷卻水高溫等故障，備用發(fā)電機組應能自動起動并迅速投入電網(wǎng)供電。要求船舶電站具有緊急供電性能時，備用發(fā)電機組的緊急自動起動和投入電網(wǎng)供電的全過程應不超過60s。
C、對經(jīng)常使用一臺以上發(fā)電機組并聯(lián)供電的船舶，應檢查和試驗自動卸載功能的可靠性（根據(jù)原設計數(shù)據(jù)整定）。
D、檢查發(fā)電機組柴油機的安全系統(tǒng)，當柴油機在運行中發(fā)生超速和滑油壓力降低到極限時應能自動停車并報警。
A、公正誠信原則
B、公平公正原則
C、嚴格自律原則
D、依法執(zhí)業(yè)原則
最新試題
某船舶設計公司2010年8月向船檢機構(gòu)送審了一套800噸級干貨船設計圖紙。該船兩柱間長49.90m，滿載水線長52.20m，取兩柱間長為船長。審圖驗船師以設計圖紙中未進行總縱強度校核計算為由，要求設計單位補送有關計算資料。審圖驗船師的要求合理嗎？為什么？
一艘358總噸的貨船僅配備3只2kg的干粉式手提滅火器都放在駕駛室，機艙發(fā)生火災，由于沒能及時將火災消除在萌芽狀態(tài)導致火災蔓延將機艙和尾樓燒毀?；馂牡脑蚴鞘裁矗?/p>
某內(nèi)河貨船營運半年后，覺得推進效果顯著不好，于是船東聯(lián)系修理廠更換了功率更大的主機，完成后組織公司技術(shù)人員進行了一系列效用試驗后，繼續(xù)參加營運。請問船東的做法是否可行？為什么？
CCS《2009鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》對船舶貨泵艙/機艙艙壁處的照明和觀察孔的防火安全措施的一般要求是什么？
一航行于長江干線及黃浦江的一干貨內(nèi)河船舶，總噸位為150。于2011年7月15日進行了年度檢驗，現(xiàn)場驗船師提出要求船東配備AIS，請問是否合理？請說明理由。
某船舶設計公司2010年7月向船檢機構(gòu)送審了一套16m船的圖紙，在總說明書中指出：該船系為某房產(chǎn)公司定制，該公司用于自身非經(jīng)營性的旅游觀光、休閑娛樂等活動，內(nèi)河B級航區(qū)，具備機械推進動力裝置。審圖人員查明，該船設計引用的規(guī)則和規(guī)范分別為《內(nèi)河小型船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（2007）、《內(nèi)河小型船舶建造規(guī)范》（2006）。船檢機構(gòu)作出退審，重新送審的決定。這個決定對嗎？為什么？
某內(nèi)河甲板貨船，船長30m，安放龍骨日期2009年7月6日，防撞艙壁（距首垂線2.5m）及機艙前壁為水密艙壁。在防撞艙壁與機艙前壁之間設有一道橫艙壁，該艙壁及機艙前壁均開設了人孔。對人孔的開設，以下判斷正確的是（）
對內(nèi)河常規(guī)船舶載重線及水尺標志，以下說法正確的是（）
某船建造檢驗，船長53m，在號燈安裝檢驗中，驗船師測量發(fā)現(xiàn)最低一盞號燈距頂篷甲板2.0m，提出號燈安裝高度不足的檢驗意見，談談你的觀點。
一內(nèi)河新建船舶完工后，在船廠的主持下，用船單位、設計單位、船檢機構(gòu)等有關單位參與下進行傾斜試驗。試驗后整理出空船狀態(tài)下的排水量、重心位置及初穩(wěn)性高度，編制了傾斜試驗報告書，并將結(jié)果提交給你。假如你是驗船師請問下一步該如何操作？