對于AUTOCHIEF-Ⅳ主機(jī)遙控系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)速傳感器，正確的說法是（）
①轉(zhuǎn)速傳感器的探頭松動或表面有油污，會造成測速信號波動，甚至導(dǎo)致遙控系統(tǒng)誤動作
②應(yīng)定期檢查傳感器探頭的表面.探頭與飛輪的間隙（2.5mm±0.5mm）及連接情況
③若測速探頭無問題，則可檢查轉(zhuǎn)速適配器卡，觀察其上的故障LED指示，檢查電源連接和跳線
④AUTOCHIEF-Ⅳ系統(tǒng)與DGS8800e電子調(diào)速器的測速系統(tǒng)是互為備用的
A.①③④
B.②③④
C.①②③
D.①②
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A.主機(jī)遙控的基本程序，如起動程序.換向程序.停車程序及供油調(diào)速控制程序等
B.主機(jī)遙控的重要參數(shù)，如起動油量.發(fā)火轉(zhuǎn)速.加減速速率.最低穩(wěn)定運行轉(zhuǎn)速等
C.主機(jī)遙控系統(tǒng)運行時的現(xiàn)場參數(shù)
D.主機(jī)遙控系統(tǒng)中供用戶修改的參數(shù)
在AC-4主機(jī)遙控系統(tǒng)中，若出現(xiàn)主機(jī)轉(zhuǎn)速無法達(dá)到車令設(shè)定轉(zhuǎn)速而穩(wěn)定在某一轉(zhuǎn)速值時，其原因可能是（）
①車令設(shè)定轉(zhuǎn)速在臨界轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)
②車令轉(zhuǎn)速大于輪機(jī)長設(shè)定的最大轉(zhuǎn)速
③主機(jī)在高負(fù)荷下加速，程序負(fù)荷起作用
④加速速率限制起作用
⑤車令設(shè)定轉(zhuǎn)速小于主機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速
⑥增壓空氣壓力限制起作用
A.①②③④
B.①②⑤
C.③④⑤
D.①②③⑤
在AC-4主機(jī)遙控系統(tǒng)中，導(dǎo)致主機(jī)實際轉(zhuǎn)速與車令設(shè)定轉(zhuǎn)速不一致的原因是（）
①車令設(shè)定轉(zhuǎn)速處于臨界轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)
②車令設(shè)定轉(zhuǎn)速大于輪機(jī)長設(shè)定轉(zhuǎn)速
③車鐘手柄剛被推至全速運行位置
④操作人員按下了“取消轉(zhuǎn)速限制”按鈕
⑤車令設(shè)定轉(zhuǎn)速小于主機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速
⑥轉(zhuǎn)矩限制起作用
A.①②③⑤⑥
B.①②④
C.③④⑤⑥
D.①②③④⑤⑥
A.第一次
B.第二次
C.第三次
D.B＋C
AC-4型主機(jī)遙控系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速限制功能包括（）
Ⅰ.臨界轉(zhuǎn)速自動避讓
Ⅱ.主機(jī)加速速率限制
Ⅲ.最高和最低轉(zhuǎn)速限制
Ⅳ.負(fù)荷程序控制
Ⅴ.故障減速限制
Ⅵ.慢轉(zhuǎn)
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅰ～Ⅴ
C.Ⅰ～Ⅵ
D.Ⅱ～Ⅵ
最新試題
微分方程階數(shù)從傳遞函數(shù)中看不出來。（）
系統(tǒng)局部反饋通路中接入的校正裝置稱為（）校正裝置。
在負(fù)反饋系統(tǒng)中，若開環(huán)傳遞函數(shù)增加了一個位于s左半平面的極點，則其根軌跡（）。
對于最小相位系統(tǒng)G（s）H（s），當(dāng)s沿奈氏路徑從-j0變化到+j0時，若G（s）H（s）的奈氏曲線以半徑為無窮大順時針轉(zhuǎn)過π弧度，則該系統(tǒng)的類型為（）。
系統(tǒng)中引入相位超前校正裝置后，系統(tǒng)的（）。
關(guān)于系統(tǒng)特性下列說法錯誤的是（）
關(guān)于環(huán)節(jié)以下說法正確的是：（）
閉環(huán)極點的積等于開環(huán)極點的積。（）
關(guān)于結(jié)構(gòu)圖的化簡，說法錯誤的是（）
用根軌跡法進(jìn)行系統(tǒng)校正，是將高階系統(tǒng)看作次阻尼二階系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計，所以，在校正裝置設(shè)計之后，需要進(jìn)行（），看被忽略掉的系統(tǒng)極點對系統(tǒng)動態(tài)性能的影響。正因為降階處理的粗略性，設(shè)計初確定主導(dǎo)極點位置時需要留出（）。