A.發(fā)動機運轉(zhuǎn)時,始終進(jìn)行閉環(huán)控制
B.閉環(huán)控制能防止發(fā)動機產(chǎn)生爆震
C.采用閉環(huán)控制,能提高發(fā)動機的動力性
D.發(fā)動機在中小負(fù)荷工況下工作時進(jìn)行閉環(huán)控制
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A.電控點火系統(tǒng)中,點火信號由電控單元產(chǎn)生
B.普通點火系統(tǒng)中,點火信號由分電器產(chǎn)生
C.電控點火系統(tǒng)中,由分電器中的點火提前角調(diào)節(jié)機構(gòu)對點火提前角進(jìn)行調(diào)節(jié)
D.傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中,觸點間隙增大,將使點火電壓變低
A.同組的一缸火花塞積炭會使另一缸點火電壓下降
B.雙缸同時點火,則兩缸同時工作
C.雙缸同時點火,其中一缸為有效點火,另一缸為無效點火
D.如果某缸的分缸線脫落,則同組的另一缸不能正常點火
A.燃燒速度將變快
B.燃燒速度將變慢
C.點火提前角應(yīng)減小
D.需要更高的點火電壓
A.動力不足
B.發(fā)動機過熱
C.排放污染嚴(yán)重
D.油耗增加
A.點火信號電壓為高電平
B.電子點火器中大功率三極管由導(dǎo)通轉(zhuǎn)為截止
C.電子點火器中大功率三極管由截止轉(zhuǎn)為導(dǎo)通
D.點火信號電壓為低電平
最新試題
以下不是半導(dǎo)體點火系統(tǒng)常見故障的是()。
汽車點火系統(tǒng)所產(chǎn)生的高壓電大都在1500-2500V。
相對于其他工況,起動時的擊穿電壓()
火花塞經(jīng)常積炭而導(dǎo)致斷火,表示它偏(),熱值選用過()。
火花塞要求能承受()的高電壓。
汽油的品質(zhì)對點火提前角沒有影響。
開磁路點火線圈的鐵心是(),閉磁路點火線圈的鐵心是()。
不同車型采用的高壓線的阻值不同。
點火提前角的閉環(huán)控制中,利用()作為反饋信息的應(yīng)用最多。
同時點火方式不受氣缸數(shù)的限制。