A.活塞、連桿、曲軸飛輪組
B.機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組
C.曲柄機(jī)構(gòu)、連桿機(jī)構(gòu)、曲軸飛輪機(jī)構(gòu)
D.機(jī)體組、曲柄機(jī)構(gòu)、連桿機(jī)構(gòu)
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A、氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組
B、氣門(mén)組和機(jī)體組
C、氣門(mén)傳動(dòng)組和活塞連桿組
D、機(jī)體組和活塞連桿組
A、進(jìn)氣門(mén)提前開(kāi)啟
B、排氣門(mén)延遲關(guān)閉
C、增加進(jìn)氣門(mén)數(shù)量
D、增大進(jìn)氣門(mén)面積
A、端隙
B、側(cè)隙
C、背隙
D、間隙
A.汽缸蓋；汽缸壁；活塞頂部
B.汽缸蓋；活塞頂部；進(jìn)氣總管
C.汽缸壁；活塞頂部；進(jìn)氣總管
D.汽缸蓋；汽缸壁；進(jìn)氣總管
A、凸輪軸
B、挺柱
C、搖臂
D、氣門(mén)導(dǎo)管
最新試題
點(diǎn)火提前角過(guò)大，會(huì)使最高燃燒壓力出現(xiàn)在壓縮行程的上止點(diǎn)以前，不易爆燃。
底盤(pán)是駕駛?cè)瞬僮骱腿菁{乘客及貨物的場(chǎng)所。
從排氣門(mén)打開(kāi)到氣缸壓力接近于排氣管壓力的這個(gè)時(shí)期，稱為（）。
可變配氣機(jī)構(gòu)控制技術(shù)主要是通過(guò)改變進(jìn)排氣門(mén)持續(xù)開(kāi)閉的時(shí)間與（），來(lái)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和充氣效率。
什么是調(diào)速器？柴油機(jī)為什么要裝調(diào)速器？機(jī)械離心式調(diào)速器主要分為哪兩種？各自的作用是什么？
點(diǎn)火系的功用是什么？什么是點(diǎn)火提前角？負(fù)荷、轉(zhuǎn)速變化時(shí)為了滿足發(fā)動(dòng)機(jī)性能，點(diǎn)火提前角應(yīng)如何變化？電容器、熱敏電阻在點(diǎn)火線路中起什么作用？
一個(gè)活塞在一個(gè)行程中所掃過(guò)的容積稱為氣缸總?cè)莘e。
氣缸壓縮比越高，汽油機(jī)產(chǎn)生爆震的可能性越小。
以下選項(xiàng)，不是曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用的是（）。
電控柴油噴射系統(tǒng)相對(duì)于傳統(tǒng)的機(jī)械式供油系統(tǒng)有何優(yōu)缺點(diǎn)？電控泵噴油器系統(tǒng)工作特點(diǎn)？