A．電網(wǎng)頻率下降
B．電網(wǎng)頻率上升
C．電網(wǎng)頻率振蕩
D．電網(wǎng)電壓下降
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A．維持調(diào)速特性不一致的兩機組有功功率分配均勻
B．保持電網(wǎng)電壓的頻率恒定
C．接到解列指令，自動進行負荷轉(zhuǎn)移
D．根據(jù)目前網(wǎng)上負荷大小自動調(diào)整發(fā)電機臺數(shù)
A．有功負載分配不再均勻
B．機組間功率震蕩
C．有功負載分配仍保持均勻
D．一定導(dǎo)致一臺發(fā)電機逆功跳閘
A．有功負載分配不再均勻
B．機組間功率震蕩
C．有功負載分配仍保持均勻
D．導(dǎo)致一臺發(fā)電機逆功跳閘
A．均為無差特性，是最為理想的
B．一臺為有差特性，一臺為無差特性，并聯(lián)后一定可以穩(wěn)定運行
C．均為相同的調(diào)差率的有差特性，是最為理想的
D．均為相同的調(diào)差率的有差特性，并聯(lián)后不能穩(wěn)定運行
A．并聯(lián)后，不能進行有功負載轉(zhuǎn)移
B．并聯(lián)運行后，若網(wǎng)上有功負載變動，則變化量將全部由無差特性的發(fā)電機承擔
C．并聯(lián)運行后，若網(wǎng)上有功負載變動，則變化量將全部由有差特性的發(fā)電機承擔
D．并聯(lián)運行后，若網(wǎng)上有功負載變動，將導(dǎo)致頻率的變動
最新試題
船舶電力體系大多采?。ǎ┕┡潆姺椒ā?/p>
由于主機的額定轉(zhuǎn)速比較（），故在軸帶發(fā)電機與主機軸之間設(shè)置（）齒輪傳動機構(gòu)。
為使軸帶交流發(fā)電機的供電頻率穩(wěn)定，下列軸發(fā)系統(tǒng)采用頻率調(diào)整補償方案的是（）。
主動空氣開關(guān)的分勵脫扣器的感化是（）。
具有軸帶發(fā)電機系統(tǒng)的船舶必須設(shè)置輔助柴油發(fā)電機組的原因是（）。
當具有同步補償機的軸帶發(fā)電機單獨給全船負載供電時，電網(wǎng)所需的有功功率由（）提供；無功功率由（）提供。
船舶電站單機容量的（）要知足可能的最大負載工況，且一般船舶機艙中配有的機組數(shù)目為（）。
船舶航行時下列哪種情況的出現(xiàn)，不必非得用柴油發(fā)電機替換掉軸帶發(fā)電機運行（）。
為使軸帶交流發(fā)電機的供電頻率穩(wěn)定，下列軸發(fā)系統(tǒng)采用主機轉(zhuǎn)速補償方案的是（）。
某船舶處于軸帶發(fā)電機單獨向全船供電狀態(tài)，現(xiàn)要進港靠碼頭，主機需要進行減速及倒車操縱。應(yīng)（）。