A.主配電板、應(yīng)急配電板、分配電板與岸電箱
B.電站、配電裝置、電網(wǎng)與負(fù)荷
C.電源、配電裝置、電力網(wǎng)與負(fù)載
D.發(fā)電機(jī)、主配電板、電力網(wǎng)與電動(dòng)機(jī)
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A．2.3kV
B．3.3kV
C．4.16kV
D．6.6kV
A．發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)
B．發(fā)電機(jī)額定電壓
C．發(fā)電機(jī)容量
D．發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)
A．高/減速
B．低/增速
C．高/增速
D．低/減速
A.90％、2臺(tái)
B.80％、3臺(tái)
C.70％、3臺(tái)
D.60％、2臺(tái)
A．中壓電氣設(shè)備，例如變壓器、電流互感器、電壓互感器、斷路器都安裝在完全封閉的開(kāi)關(guān)柜中
B．輸電電纜采用的是絕緣性能極高的材料制成的
C．當(dāng)需要帶電操作接觸帶電部分時(shí)，要嚴(yán)格按照安全操作規(guī)程，使用合格的絕緣工具進(jìn)行。維修清潔時(shí)，必須停電進(jìn)行
D．在電力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中可以不安裝隔離開(kāi)關(guān)和接地開(kāi)關(guān)，但是必須要求操作人員小心謹(jǐn)慎
A．中壓主發(fā)電機(jī)與中壓發(fā)電機(jī)斷路器之間
B．中壓主發(fā)電機(jī)斷路器與中壓匯流排連接點(diǎn)之間
C．在中壓匯流排連接斷路器的兩端
D．在旋轉(zhuǎn)變流機(jī)組的斷路器與中壓匯流排連接點(diǎn)之間
A．接地開(kāi)關(guān)（三相）的一端與母線相連，另一端與接地點(diǎn)可靠相連
B．接地開(kāi)關(guān)設(shè)有滅弧裝置，可以帶負(fù)載分合閘
C．在停電維修某一段線路和設(shè)備時(shí)，合上相應(yīng)的接地開(kāi)關(guān)，能保證被維修線路和設(shè)備可靠的接地，防止線路上電荷積累
D．在斷路器意外合閘時(shí)，由于線路三相接地，短路電流會(huì)使斷路器立即跳閘
A．充分利用主機(jī)的功率儲(chǔ)備裕量，實(shí)現(xiàn)節(jié)能
B．主機(jī)可燒重柴油，軸帶發(fā)電機(jī)發(fā)電可降低發(fā)電成本
C．軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)控制環(huán)節(jié)多，管理技術(shù)復(fù)雜
D．有軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)可以不設(shè)副機(jī)柴油發(fā)電機(jī)，減少了機(jī)艙的噪聲和熱源
A．有功功率和無(wú)功功率
B．有功功率
C．無(wú)功功率
D．處于浮聯(lián)，零功率狀態(tài)
A．主機(jī)需要緊急倒車
B．由出港工況轉(zhuǎn)為正常航行
C．主機(jī)轉(zhuǎn)速小范圍波動(dòng)
D．軸發(fā)負(fù)荷已滿
最新試題
軸帶發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸與主機(jī)軸之間（）。
為使軸帶交流發(fā)電機(jī)的供電頻率穩(wěn)定，下列軸發(fā)系統(tǒng)采用主機(jī)轉(zhuǎn)速補(bǔ)償方案的是（）。
船舶航行時(shí)由于下列哪種情況的出現(xiàn)，需要用柴油發(fā)電機(jī)替換掉軸帶發(fā)電機(jī)運(yùn)行（）。
具有軸帶發(fā)電機(jī)的船舶，一般在（）工況下軸發(fā)投入運(yùn)行。
某船舶處于軸帶發(fā)電機(jī)單獨(dú)向全船供電狀態(tài)，現(xiàn)要進(jìn)港靠碼頭，主機(jī)需要進(jìn)行減速及倒車操縱。應(yīng)（）。
有關(guān)船舶中為什么要使用中壓電力系統(tǒng)的敘述，下列敘述不正確的是（）。
一般而言，選擇電機(jī)是否采用中壓電力標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)功率值分界點(diǎn)是（），但是這不是死規(guī)定，考慮具體條件和設(shè)計(jì)要求，會(huì)有更合理的不同數(shù)值。
為了確保維修人員正在接觸的線路無(wú)電，中壓供配電線路上安裝了多處接地開(kāi)關(guān)。下列說(shuō)法中不正確的是（）。
由于主機(jī)的額定轉(zhuǎn)速比較（），故在軸帶發(fā)電機(jī)與主機(jī)軸之間設(shè)置（）齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
船舶軸帶發(fā)電機(jī)與柴油發(fā)電機(jī)相比較，不同點(diǎn)在于（）。