A.船只遭遇還難后沉沒
B.船舶被海盜劫走
C.茶葉遭水浸泡后
D.船舶失蹤半年后仍無消息
E.船舶受損后，修理費(fèi)用已超過貨物修復(fù)后的價(jià)值
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A.《海洋運(yùn)輸散裝桐油保險(xiǎn)條款》
B.《郵包保險(xiǎn)條款》
C.《惡意損害險(xiǎn)條款》
D.《陸上運(yùn)輸保險(xiǎn)條款》
E.《罷工險(xiǎn)條款》
A.茶葉在運(yùn)輸途中串味
B.化肥在運(yùn)輸途中包裝破例
C.戰(zhàn)爭、罷工等風(fēng)險(xiǎn)
D.棉花在運(yùn)輸途中被雨淋
E.貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生破損
A.貨物的自然損耗或變質(zhì)
B.運(yùn)輸工具的擱淺、觸礁
C.載貨輪船沉沒
D.載貨物輪船與冰山相撞
E.載貨輪船失火
A.滲漏險(xiǎn)
B.艙面險(xiǎn)
C.混雜沾污險(xiǎn)
D.黃曲霉素險(xiǎn)
E.進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)
A.陸運(yùn)險(xiǎn)
B.陸運(yùn)一切險(xiǎn)
C.航空運(yùn)輸險(xiǎn)
D.航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)
E.航空運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)
最新試題
豐裕的資源對(duì)一些國家的經(jīng)濟(jì)增長并不是充分的有利條件，反而是一種限制，這一概念被稱為“（）”。
經(jīng)濟(jì)學(xué)家（）在研究產(chǎn)礦國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展問題時(shí)第一次提出了“資源的詛咒”概念。
出口國對(duì)進(jìn)口國市場實(shí)行傾銷需要具備的條件有（）。
貿(mào)易國家記錄和編制進(jìn)出口貨物統(tǒng)計(jì)的方法有（）。
WTO各成員對(duì)關(guān)稅減讓水平的測(cè)算主要有（）。
進(jìn)口貿(mào)易導(dǎo)致國內(nèi)進(jìn)口工業(yè)生產(chǎn)（）。
在零關(guān)稅與禁止性關(guān)稅之間，尋找某一最佳點(diǎn)，在這一點(diǎn)，因貿(mào)易條件改善而額外獲得的收益恰好抵消了因征收關(guān)稅而產(chǎn)生的生產(chǎn)扭曲和消費(fèi)扭曲所帶來的額外損失，這一最佳點(diǎn)被稱為（）。
反應(yīng)非關(guān)稅措施覆蓋比率和使用頻率的指數(shù)公式包括（）。
易救濟(jì)效應(yīng)，就是對(duì)貿(mào)易救濟(jì)措施采取后的（）變化的度量。
非關(guān)稅壁壘的主要特征包括（）。