A.明確規(guī)定具體裝運期限
B.規(guī)定在收到信用證后若干天
C.規(guī)定在某一天裝運完畢
D.規(guī)定在某一天內(nèi)若干小時裝運
E.籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運
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A.清潔提單
B.不清潔提單
C.記名提單
D.不記名提單
E.指示提單
A.直運提單
B.轉船提單
C.聯(lián)運提單
D.艙面提單
E.集裝箱提單
A.運行時間短
B.貨物中途破損率小
C.運輸量大
D.運費一般較高
E.速度快
A.手續(xù)繁多
B.費用不太高
C.運輸量大
D.運費一般較高
E.速度快
A.它不同于一般的國內(nèi)運輸,與國際鐵路聯(lián)運相似
B.內(nèi)地供應香港的貨物,由產(chǎn)地經(jīng)鐵路運至深圳北站,再轉港段鐵路運交買方
C.內(nèi)地供應澳門的貨物,由產(chǎn)地經(jīng)鐵路運至廣州北站,再轉船運至澳門
D.采用這種運輸方式時,國內(nèi)鐵路運單不能作為對外結匯的憑證
E.運輸方式都為鐵路運輸
最新試題
哪一個經(jīng)濟指標的公式是:出口價格除以進口價格,再乘以出口數(shù)量,該指標主要反映一國基于出口能力的貿(mào)易條件變動?()
在國際貿(mào)易研究中,局部均衡分析所用的主要工具是()。
經(jīng)濟學家()在研究產(chǎn)礦國的經(jīng)濟發(fā)展問題時第一次提出了“資源的詛咒”概念。
易救濟效應,就是對貿(mào)易救濟措施采取后的()變化的度量。
主權國家的政府為調(diào)整他們之間及自然人和法人之間的經(jīng)貿(mào)關系而訂立的書面協(xié)議被稱為()。
豐裕的資源對一些國家的經(jīng)濟增長并不是充分的有利條件,反而是一種限制,這一概念被稱為“()”。
出口使生產(chǎn)者()。
圍繞貿(mào)易與環(huán)境關系的幾個重要假說不包括()
名義稅率,又被稱為名義保護率,其計算辦法包括()。
在國際貿(mào)易研究中,一般均衡分析所用的主要工具是()。