A.運(yùn)行時(shí)間短
B.貨物中途破損率小
C.運(yùn)輸量大
D.運(yùn)費(fèi)一般較高
E.速度快
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A.手續(xù)繁多
B.費(fèi)用不太高
C.運(yùn)輸量大
D.運(yùn)費(fèi)一般較高
E.速度快
A.它不同于一般的國內(nèi)運(yùn)輸,與國際鐵路聯(lián)運(yùn)相似
B.內(nèi)地供應(yīng)香港的貨物,由產(chǎn)地經(jīng)鐵路運(yùn)至深圳北站,再轉(zhuǎn)港段鐵路運(yùn)交買方
C.內(nèi)地供應(yīng)澳門的貨物,由產(chǎn)地經(jīng)鐵路運(yùn)至廣州北站,再轉(zhuǎn)船運(yùn)至澳門
D.采用這種運(yùn)輸方式時(shí),國內(nèi)鐵路運(yùn)單不能作為對外結(jié)匯的憑證
E.運(yùn)輸方式都為鐵路運(yùn)輸
A.運(yùn)費(fèi)通常是按重量或體積計(jì)算
B.空運(yùn)比海運(yùn)計(jì)算運(yùn)費(fèi)的起點(diǎn)高
C.空運(yùn)能節(jié)省包裝費(fèi)
D.便于貨物搶行應(yīng)市和賣上好價(jià)
E.空運(yùn)要附加大量保險(xiǎn)費(fèi)
A.清潔提單
B.不清潔提單
C.記名提單
D.不記名提單
E.指示提單
A.貨物中途轉(zhuǎn)運(yùn),會延誤時(shí)間和增加費(fèi)用開支
B.賣方一般不愿轉(zhuǎn)運(yùn)
C.賣方在商定合同時(shí),可提出訂立“限制轉(zhuǎn)運(yùn)”的條款
D.買賣合同中不使用“允許轉(zhuǎn)運(yùn)”條款
E.《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定,除非信用證有相反規(guī)定,可允許轉(zhuǎn)運(yùn)
最新試題
在機(jī)會成本可以是不變的、遞增的或遞減的與之相對應(yīng)的生產(chǎn)可能性曲線的形狀為()。
經(jīng)濟(jì)學(xué)家()在研究產(chǎn)礦國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展問題時(shí)第一次提出了“資源的詛咒”概念。
哪一個(gè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的公式是:出口價(jià)格除以進(jìn)口價(jià)格,再乘以出口數(shù)量,該指標(biāo)主要反映一國基于出口能力的貿(mào)易條件變動?()
反應(yīng)非關(guān)稅措施覆蓋比率和使用頻率的指數(shù)公式包括()。
共同市場是在關(guān)稅同盟的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了()。
貿(mào)易國家記錄和編制進(jìn)出口貨物統(tǒng)計(jì)的方法有()。
出口使生產(chǎn)者()。
關(guān)貿(mào)總協(xié)定的第八輪談判在()開始。
全球貿(mào)易體制的構(gòu)成包括()
進(jìn)口貿(mào)易導(dǎo)致國內(nèi)進(jìn)口工業(yè)生產(chǎn)()。