A、船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)
B、一般僅規(guī)定船級(jí)、船齡和技術(shù)規(guī)范
C、船舶的一切時(shí)間損失風(fēng)險(xiǎn)完全由租船人負(fù)責(zé)
D、租船人負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)
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A、速度低
B、速度快
C、事故少
D、成本高
A、油輪
B、礦石船
C、集裝箱船
D、載駁車(chē)
A、多用途船
B、滾裝船
C、載駁車(chē)
D、雜貨船
A、雜貨船
B、散裝船
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A、散裝船
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最新試題
確定船舶航次后裝運(yùn)的貨物種類、數(shù)量、尺碼和目的港，叫做（）。
集裝箱運(yùn)輸方在貨運(yùn)站接收貨物，承運(yùn)至收貨人的倉(cāng)庫(kù)，拼箱接貨，整箱交貨，屬于（）。
集裝箱堆場(chǎng)的堆垛作業(yè)主要是采用（）。
以下托盤(pán)運(yùn)輸闡述不正確的是（）.
鐵路貨物零擔(dān)運(yùn)輸1件體積應(yīng)當(dāng)不小于（）（除1件貨物重量在10千克以上外）。
、航空貨運(yùn)代理公司將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物集中成一批向航空公司辦理托運(yùn)的是（）。
下列集裝箱積載和堆裝要求敘述錯(cuò)誤的是（）。
鐵路運(yùn)輸由（）填寫(xiě)托運(yùn)單。
鐵路零擔(dān)貨物在零擔(dān)貨物運(yùn)量較小、貨物去向分散的車(chē)站，采用（）的零擔(dān)貨物承運(yùn)方式。
鐵路零擔(dān)貨物（）的承運(yùn)方式，造成倉(cāng)庫(kù)利用率低，貨物集結(jié)時(shí)間長(zhǎng)。