A、“情況屬實(shí)”
B、“僅限收訖”
C、“負(fù)有責(zé)任”
D、“責(zé)任自負(fù)”
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A、床墊、木板
B、堵漏毯、木柱
C、A十B
D、以上均錯(cuò)誤
A、用橡皮粘住
B、木塞用布料包裹,直接塞進(jìn)破洞
C、打入木楔
D、以上均不合適
A、直接打入木楔
B、先在裂縫兩端各鉆一小孔,將橡皮覆于裂縫上,壓以木板并用木柱支撐和固定
C、用橡皮直接塞住
D、以上均不合適
A、垂直二盞紅燈,垂直三個(gè)黑球
B、垂至一盞紅燈,垂直兩個(gè)黑球
C、垂三盞紅燈,垂直三個(gè)黑球
D、垂至二盞紅燈,垂直二個(gè)黑球
A、自然因素
B、人為因素
C、船不適航
D、不可抗力
最新試題
從事國際航行的干貨船無需配備“油污應(yīng)急計(jì)劃”。
消防隊(duì)隊(duì)長一般由三副或水手長擔(dān)任。
“船上油污應(yīng)急計(jì)劃”至少包括四方面內(nèi)容且必須用英文寫成。
船舶在戰(zhàn)區(qū)因戰(zhàn)爭導(dǎo)致消防、堵漏、人員落水、棄船、油污等應(yīng)急事項(xiàng)時(shí),可按應(yīng)急計(jì)劃進(jìn)行。
污染損害的法律責(zé)任屬結(jié)果責(zé)任制。
使用堵漏毯時(shí),底索應(yīng)有足夠的長度繞過船底,與前張索、后張素、控制索配合使堵漏毯覆蓋于破洞處。
在消防應(yīng)變過程中,現(xiàn)場指揮一般由大副擔(dān)任。
船舶碰撞事故,大部分是由于海上特殊環(huán)境的客觀原因造成的。
船舶在戰(zhàn)區(qū)因戰(zhàn)爭導(dǎo)致緊急事故的發(fā)生,船員不必采取應(yīng)急行動(dòng),但必須做好詳細(xì)記錄。
油污事件后,若無法與聯(lián)系人取得聯(lián)系則聯(lián)系將中斷,因此聯(lián)系人名單應(yīng)保持晝夜24小時(shí)的聯(lián)系暢通。