A、在散裝貨物裝船前,船長應(yīng)得到有關(guān)船舶穩(wěn)性和基本裝載情況下貨物分布的綜合資料
B、部分裝載艙應(yīng)進(jìn)行平艙,并保持船舶正浮
C、對精礦或可以液化的其他貨物,無論何時(shí)只有當(dāng)它的實(shí)際含水量大于其可運(yùn)輸?shù)暮肯薅葧r(shí)才可被接受裝船
D、如作出認(rèn)可的安全布置,確保在貨物移動(dòng)時(shí)有足夠的穩(wěn)性,而且船舶具有適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)完整性,則即使其含水量超過了限度,仍可接受此種精礦和其他貨物裝船
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A、開航后/船長
B、開航前/船長
C、開航前/三副
D、開航后/三副
A、大副
B、二副
C、三副
D、開航后/三副
A、封閉上層建筑端壁上出入口的門檻高度,應(yīng)高出甲板至少380mm
B、封閉上層建筑端壁上的所有出入口,應(yīng)裝設(shè)鋼質(zhì)或其他相當(dāng)材料的門
C、若用主機(jī)海水冷卻水泵排放機(jī)艙的大量進(jìn)水時(shí),可不必關(guān)閉海底閥
D、門均應(yīng)向外側(cè)開啟以增加對海水沖擊的保護(hù)
A、門檻高度=600mm
B、透氣管高度=760mm
C、F=D-d-船中船底板厚度+船中甲板邊板厚度
D、艙口蓋高度=600mm
A.最上一層連續(xù)甲板
B.強(qiáng)力甲板
C.最低一層連續(xù)甲板
D.船東可以自由選擇,只有滿足自防撞艙壁至尾尖艙艙壁之間連續(xù)橫貫全船
最新試題
對()安全和防污染工作的所有人員,公司應(yīng)當(dāng)用文件形式明確規(guī)定其責(zé)任、權(quán)力及相互關(guān)系。
對于國際航行船舶,船舶開航前(),應(yīng)由船員對操舵裝置進(jìn)行校核和試驗(yàn)。
客船應(yīng)核算下列哪幾種基本裝載情況的穩(wěn)性。()
船舶的中間審核和簽注應(yīng)在“安全管理證書”的第2和第3個(gè)()。
對由中國船級社檢驗(yàn)并核發(fā)技術(shù)證書的國內(nèi)航行船舶的審核發(fā)證由()承擔(dān)。
為了指導(dǎo)高級船員,在客船上應(yīng)有永久性張貼的破損控制示意圖,該圖應(yīng)清晰地標(biāo)明各層甲板及貨艙的水密艙室邊界,在這些邊界上的開口及其關(guān)閉方法與其控制裝置的位置,以及用來校正船舶由于浸水而傾斜的裝置。()
按照ISM規(guī)則和NSM規(guī)則的要求,下列哪些公司必須持有DOC。()
根據(jù)04法規(guī)規(guī)定,舷窗的位置不應(yīng)使其舷窗檻低于沿船側(cè)平行于艙壁甲板邊線,且其最低點(diǎn)在最深分艙載重線以上為()所繪的線。
ISM規(guī)則用概括性術(shù)語寫成,因而具有()
某集團(tuán)公司中有甲乙二個(gè)兄弟公司,各自都建立了安全管理體系并取得符合證明,甲公司的一艘船不慎將符合證明的副本丟失,又急著開航,于是甲公司就向乙公司臨時(shí)借了一份符合證明副本放在船上,以解該輪開航的燃眉之急()