有關(guān)對集裝箱船箱格導(dǎo)軌系統(tǒng)進(jìn)行的特別檢驗(yàn)，下述正確的是（）。
Ⅰ與船舶的特別檢驗(yàn)同時進(jìn)行；
Ⅱ檢驗(yàn)重點(diǎn)是系統(tǒng)組成部分中的垂直導(dǎo)軌與橫撐材間的連接節(jié)點(diǎn)；
Ⅲ確認(rèn)導(dǎo)軌與導(dǎo)箱構(gòu)件是否處于良好的技術(shù)狀態(tài)。
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
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Ⅰ卸扣；
Ⅱ低碳鋼花籃螺絲；
Ⅲ鋼絲繩；
Ⅳ系固鋼帶與鏈條；
Ⅴ纖維繩及纖維網(wǎng)狀綁扎件。
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
B.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ
C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ
有關(guān)使用系固設(shè)備必須注意的事項(xiàng)，下述正確的是（）。
Ⅰ所有系固設(shè)備必須具有由主管機(jī)關(guān)簽發(fā)的證書；
Ⅱ配套使用系固設(shè)備時，應(yīng)以系固系統(tǒng)中最小的MSL作為整個系統(tǒng)的MSL；
Ⅲ補(bǔ)充或更新系固設(shè)備的MSL不應(yīng)低于原有的同類設(shè)備；
Ⅳ補(bǔ)充或更新的普通扭鎖時，應(yīng)重點(diǎn)考慮其MSL，不必考慮其轉(zhuǎn)鎖方向。
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
C.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
配套使用系固設(shè)備時，必須注重考慮（）。
Ⅰ系固系統(tǒng)中各自最大系固負(fù)荷的協(xié)調(diào)性；
Ⅱ應(yīng)以系固系統(tǒng)中各設(shè)備MSL的平均值作為整個系統(tǒng)的MSL；
Ⅲ應(yīng)以系固系統(tǒng)中最大的MSL作為整個系固系統(tǒng)的MSL；
Ⅳ應(yīng)以系固系統(tǒng)中最小的MSL作為整個系固系統(tǒng)的MSL。
A.Ⅰ、Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅳ
有關(guān)使用系固設(shè)備必須注意的事項(xiàng)，下述正確的是（）。
Ⅰ所有系固設(shè)備必須具有由主管機(jī)關(guān)簽發(fā)的證書；
Ⅱ?qū)φ谑褂玫默F(xiàn)有系固設(shè)備，如無相應(yīng)主管機(jī)關(guān)簽發(fā)的證書，則在使用前必須確認(rèn)其系固的可靠性；
Ⅲ必要時可由船公司的主管部門按要求出具證明文件。
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
C.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
最新試題
有關(guān)集裝箱船系固受力計算，《CCS鋼規(guī)》規(guī)定：船舶最大橫傾角是（）；最大縱傾角是（）。
船舶型線圖中（）上一點(diǎn)表示距基平面的高度和距中縱剖面的距離。
盤圓、馬口鐵、鐵絲、鋼材構(gòu)件和無縫鋼管分屬于（）類鋼材類貨物。①板材類②型鋼類③管材類④其他鋼材類⑤絲卷類
依據(jù)我國交通運(yùn)輸部規(guī)定，滾裝船裝載時應(yīng)控制船舶橫傾在（）以內(nèi)，縱傾在（）以內(nèi)。
分艙因數(shù)介于0.25～0.2之間，常稱為（）。
某船在標(biāo)準(zhǔn)海水密度水域中第3艙（長25m，寬21m，雙層底高0.78m，艙方形系數(shù)0.97）破損進(jìn)水，現(xiàn)艙內(nèi)外水已處于同一水平，平均吃水由7.68m增至8.75m（對應(yīng)的TPC=25.3t/cm），試計算該艙的實(shí)際滲透率為多少？（）
依據(jù)我國交通運(yùn)輸部規(guī)定，《滾裝船舶車輛安全裝載記錄》是（）提交，內(nèi)容包括（）。
限界線是指（）。
國內(nèi)外穩(wěn)性規(guī)則給出的各項(xiàng)指標(biāo)的最低要求中并未考慮（）。
若船舶重心由縱中剖面橫向移動0.3m，則當(dāng)船舶右傾15°時，其復(fù)原力臂GZ將減小（）m。