A.工班數(shù)量
B.各艙內貨物的作業(yè)效率
C.岸上相關貨物的作業(yè)效率
D.以上都是
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A.加班費的高低
B.所節(jié)省的船期
C.下一航次貨運任務
D.以上都是
A.配裝于底艙內
B.配裝于二層艙內
C.配裝于同一貨艙相近位置
D.A和C均是
A.數(shù)量較少時盡可能配裝在同一貨艙
B.盡可能配裝于相鄰貨艙內
C.如不能配裝在同一貨艙,則應隔艙配裝
D.A和C
A.艙內非艙口位頂層貨物的貨堆高度應至少保持一人高度
B.袋裝貨物采用縱橫壓縫方式堆垛
C.單件較重貨盡量配裝于艙口位及其附近
D.非整船裝運的固體散貨應盡量配裝于中部貨艙的底層
A.各貨艙應做到輕重貨物合理搭配
B.應按艙容比例分配各艙所裝貨物重量
C.將小軟包裝貨物置于首尾艙,大硬包裝貨物置于中部貨艙
D.將裝卸效率高的貨物多配于重點艙,效率低的貨物多配于非重點艙
最新試題
船舶破損同一狀態(tài)下采用浮力損失法求得的GMb()采用重量增加法計算的GMg。
進水艙未被灌滿,但艙內外水不相聯(lián)通()。
假設下圖中兩集裝箱箱堆除系固方式外其他如箱重、箱尺寸等均相同,則比A集裝箱堆和B集裝箱堆底層箱底座處剪切力()。
涉及船舶破損控制的ERS是指()。
某船在標準海水密度水域中第3艙(長25m,寬21m,雙層底高0.78m,艙方形系數(shù)0.97)破損進水,現(xiàn)艙內外水已處于同一水平,平均吃水由7.68m增至8.75m(對應的TPC=25.3t/cm),試計算該艙的實際滲透率為多少?()
假設下圖中兩集裝箱堆除系固方式外其他如箱重、箱尺寸等均相同,則比較A集裝箱堆a點和B集裝箱堆b點處的剩余扭變力()。
鋼材類貨物海運中需特別重視()問題。
依據(jù)我國交通運輸部規(guī)定,滾裝船裝載時應控制船舶橫傾在()以內,縱傾在()以內。
關于船舶型線圖,在船舶半寬水線圖上()是呈直線。
船舶型線圖中()上一點表示距基平面的高度和距中縱剖面的距離。