單項(xiàng)選擇題實(shí)際營運(yùn)中，船舶縱向移動(dòng)載荷調(diào)整吃水差，已知t＝-1.130m，則由中部艙室向首部艙室移貨時(shí)，尾吃水差將（）。

A.增大
B.減小
C.不變
D.變化趨勢(shì)不定


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1.單項(xiàng)選擇題某船尾傾過大但無拱垂變形，則最好的調(diào)整方法是由（）。

A.尾部向中部移載
B.中部向尾部移載
C.尾部向前部移載
D.尾部加載

2.單項(xiàng)選擇題某輪裝載后呈中拱狀態(tài)且首傾，最好是（）。

A.在中區(qū)加壓載水
B.將首部壓載水移至中區(qū)
C.在首區(qū)雙層底加壓載水
D.將中區(qū)壓載水移至尾部

3.單項(xiàng)選擇題某輪裝載后呈中垂?fàn)顟B(tài)，尾傾過大且穩(wěn)性過大，則應(yīng)采取以下（）措施來調(diào)整。

A.將首區(qū)貨物移至中區(qū)
B.將中區(qū)雙層底加滿壓載水
C.將首尖艙加滿壓載水
D.將中區(qū)底艙貨物移至首區(qū)二層艙

4.單項(xiàng)選擇題船舶裝載后為中拱狀態(tài)，為增大尾傾，應(yīng)將（）。

A.首部壓載水移至中區(qū)
B.壓載水加在首部
C.壓載水加在中區(qū)
D.壓載水加在尾部

5.單項(xiàng)選擇題某輪裝載后呈中垂?fàn)顟B(tài)，且穩(wěn)性過大，則應(yīng)采取以下（）措施來調(diào)整。

A.將首區(qū)貨物移至中區(qū)
B.將首尖艙加滿壓載水
C.將中區(qū)底艙貨物移至尾區(qū)二層艙
D.將中區(qū)雙層底加滿壓載水

最新試題

某船在標(biāo)準(zhǔn)海水密度水域中第3艙（長25m，寬21m，雙層底高0.78m，艙方形系數(shù)0.97）破損進(jìn)水，現(xiàn)艙內(nèi)外水已處于同一水平，平均吃水由7.68m增至8.75m（對(duì)應(yīng)的TPC=25.3t/cm），試計(jì)算該艙的實(shí)際滲透率為多少？（）

題型：單項(xiàng)選擇題

滾裝貨物包括（）。

題型：單項(xiàng)選擇題

滾裝貨物通常不包括（）。

題型：單項(xiàng)選擇題

限界線是指（）。

題型：單項(xiàng)選擇題

依據(jù)我國交通運(yùn)輸部規(guī)定（）。

題型：單項(xiàng)選擇題

假設(shè)下圖中兩集裝箱堆除系固方式外其他如箱重、箱尺寸等均相同，則比較A集裝箱堆a(bǔ)點(diǎn)和B集裝箱堆b點(diǎn)處的剩余扭變力（）。

題型：單項(xiàng)選擇題

鋼材類貨物海運(yùn)中需特別重視（）問題。

題型：單項(xiàng)選擇題

國內(nèi)外穩(wěn)性規(guī)則給出的各項(xiàng)指標(biāo)的最低要求中并未考慮（）。

題型：單項(xiàng)選擇題

某輪在標(biāo)準(zhǔn)密度海水中第3艙進(jìn)水后平均吃水增加了30cm（TPC＝23.5t/cm），該艙液位之下的貨物體積估計(jì)為535.0m3，則該艙的滲透率估計(jì)是（）。

題型：單項(xiàng)選擇題

船舶破損同一狀態(tài)下采用浮力損失法求得的GMb（）采用重量增加法計(jì)算的GMg。

題型：單項(xiàng)選擇題