A、損壞
B、疲勞
C、蠕變
D、熱應(yīng)力大
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A、溫度
B、溫度差值
C、壓力
D、級(jí)間壓差
A、材料性質(zhì)和工作狀態(tài)
B、材料性質(zhì)
C、工作狀態(tài)
D、運(yùn)行時(shí)間
A、啟動(dòng)升速時(shí)跳閘
B、點(diǎn)火未成功
C、升負(fù)荷時(shí)跳閘
D、滿負(fù)荷時(shí)跳閘
A、兩極端、平衡位置
B、平衡位置、兩極差
C、兩極差、兩極端
D、平衡位置、平衡位置
如下圖,在燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)中加入固體氧化物燃料電池(SOFC),組成燃料電池聯(lián)合循環(huán)發(fā)電系統(tǒng),在高端直接將一部分燃料能量轉(zhuǎn)化為電能。該方案的發(fā)電效率可望達(dá)到()。
A、50%
B、60%
C、70%
D、90%
最新試題
壓氣機(jī)失速是引發(fā)喘振的必要條件。
當(dāng)側(cè)重于壓氣機(jī)有較少的級(jí)數(shù)時(shí)適合采用()。
燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)子應(yīng)保證在()處的軸向熱膨脹位移量小。
通常聯(lián)合循環(huán)燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)口導(dǎo)葉有哪幾種調(diào)控方式?并分析哪種IGV調(diào)控方式更適合聯(lián)合循環(huán)的運(yùn)行。
分析燃?xì)廨啓C(jī)啟動(dòng)失敗的原因。
希望減少氮氧化物的排放時(shí)應(yīng)()。
為什么要監(jiān)測燃?xì)廨啓C(jī)的排氣溫度,燃機(jī)排氣溫度偏差大的現(xiàn)象、原因及處理方法?
燃機(jī)輪間溫度高的現(xiàn)象、原因及處理方法有哪些?
使用冷端輸出的好處有()。
在燃機(jī)軸向中心線上相對于地面保持軸向位置不變的點(diǎn)稱為()。