A、二氧化碳、氮?dú)?br />
B、氮?dú)狻⒀鯕?br />
C、二氧化碳、氧氣
D、氫氣、氧氣
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A、1%
B、2%
C、5%
A、壓應(yīng)力
B、拉應(yīng)力
C、先受到拉應(yīng)力后受到壓應(yīng)力
D、先受到壓應(yīng)力后受到拉應(yīng)力
A、預(yù)混模式
B、擴(kuò)散模式
C、次點(diǎn)火源預(yù)混模式
D、點(diǎn)火源預(yù)混模式
A、預(yù)混模式
B、擴(kuò)散模式
C、次點(diǎn)火源預(yù)混模式
D、點(diǎn)火源預(yù)混模式
A、主潤(rùn)滑油泵
B、輔助潤(rùn)滑油泵
C、緊急潤(rùn)滑油泵
D、緊急密封油泵
最新試題
壓氣機(jī)失速是引發(fā)喘振的必要條件。
分析環(huán)境參數(shù)變化對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)聯(lián)合循環(huán)性能的影響。
試分析燃?xì)庖徽羝?lián)合循環(huán)發(fā)電機(jī)組運(yùn)行中的性能損失。
燃?xì)廨啓C(jī)的優(yōu)點(diǎn)有()。
不見在疲勞破壞前所經(jīng)歷的()成為疲勞壽命。
希望減少氮氧化物的排放時(shí)應(yīng)()。
燃機(jī)的排煙溫度溫度偏差可以分析燃燒穩(wěn)定性和趨勢(shì),是運(yùn)行的重要分析依據(jù)。
合理地選擇壓氣機(jī)的(),使機(jī)組在滿負(fù)荷工況下的運(yùn)行點(diǎn),離壓氣機(jī)的喘振邊界線有一定()。
燃?xì)廨啓C(jī)與汽輪機(jī)的區(qū)別是()。
軸流式壓氣機(jī)的葉片為什么需要扭轉(zhuǎn)?