A、租賃
B、購買
C、借貸
D、交換
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A、更多側(cè)重內(nèi)部制造計(jì)劃的建設(shè)
B、非常重視供應(yīng)鏈建設(shè)
C、較少借助信息系統(tǒng)來整合供應(yīng)鏈信息流
D、內(nèi)部供應(yīng)鏈管理和價(jià)值流松弛結(jié)合
A、企業(yè)和企業(yè)的競爭
B、供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈的競爭
C、企業(yè)和供應(yīng)鏈的競爭
D、以上都不是
A、信息集成涉及供應(yīng)鏈成員之間信息和知識的共享
B、價(jià)值可以通過供應(yīng)鏈一體化產(chǎn)生
C、資源共享使得供應(yīng)鏈成員獲益,從而實(shí)現(xiàn)協(xié)同的利益
D、通過公司自己的信息集成和協(xié)調(diào)可以確保實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化
E、組織關(guān)系連接從貫穿供應(yīng)鏈中使用適當(dāng)?shù)目冃Ш饬块_始
A、信息集成
B、協(xié)調(diào)和資源共享
C、組織關(guān)系連接
D、以上都是
A、一個(gè)真正的一體化供應(yīng)鏈僅是能夠降低成本
B、價(jià)值可以通過供應(yīng)鏈一體化產(chǎn)生
C、信息集成、協(xié)調(diào)和組織連接等構(gòu)成了供應(yīng)鏈一體化
D、信息集成是更廣泛的供應(yīng)鏈一體化產(chǎn)生的基礎(chǔ)
最新試題
下列對于水路運(yùn)輸?shù)拿枋稣_的是()
貨物進(jìn)港生產(chǎn)組織與管理發(fā)生在貨物運(yùn)送之前。
緊跟在FOB后面的地理位置是指()
關(guān)于托盤運(yùn)輸?shù)恼f法,不正確的是()
貨物出庫的要求,包括()
CFR術(shù)語的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限是()
CIP術(shù)語適用于那種形式的運(yùn)輸?()
以下關(guān)于航空貨運(yùn)市場方式不正確的是()
同零擔(dān)快運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)行模式相比,整車運(yùn)輸系統(tǒng)()
下列說明裝運(yùn)港船上交貨的三個(gè)常用貿(mào)易術(shù)語(FOB.CFR.CIF稱前者)與向承運(yùn)人交貨的三個(gè)常用貿(mào)易術(shù)語(FCA.CPT.CIP稱后者)區(qū)別的表述中,不正確的是()