下列可以采用托盤運(yùn)輸?shù)呢浳锸牵ǎ?/p>

旅客重量、行李的重量與體積、貨物密度及堆積損失一般根據(jù)有關(guān)的歷史數(shù)據(jù)確定。

貨物運(yùn)輸在途時(shí)間的長(zhǎng)短可以通過(guò)運(yùn)輸工具在一定時(shí)間內(nèi)運(yùn)送貨物的次數(shù)和總運(yùn)輸成本來(lái)反映。

最小費(fèi)用線路法能使總費(fèi)用降低，允許有些貨物進(jìn)行返程運(yùn)輸。

以下（）運(yùn)輸方式特別適用于配送短距離高價(jià)值的產(chǎn)品，該運(yùn)輸不僅可以進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸，而且是其他運(yùn)輸方式的連接。

不同運(yùn)輸方式間的轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用是不同的。

節(jié)約法適用于站點(diǎn)數(shù)量比較多的問題。

所建的運(yùn)輸模型越準(zhǔn)確，越接近現(xiàn)實(shí)問題，則求解它所需的時(shí)間和費(fèi)用就越大

目前集裝箱運(yùn)輸是成組運(yùn)輸?shù)淖罡咝螒B(tài)。

超訂模型的目標(biāo)是使超售或空位損失最小或使期望凈收益（等于期望總收益減去預(yù)期超售損失）最大。