A.多班運(yùn)輸
B.定點(diǎn)運(yùn)輸
C.甩掛運(yùn)輸
D.定時(shí)運(yùn)輸
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A.運(yùn)輸系數(shù)大于1時(shí),表明運(yùn)量大于生產(chǎn)量
B.運(yùn)輸系數(shù)小于1時(shí),表明運(yùn)量大于生產(chǎn)量
C.商品率高的產(chǎn)品,其運(yùn)輸系數(shù)較大
D.商品率低的產(chǎn)品,其運(yùn)輸系數(shù)較大
E.同一產(chǎn)品在不同時(shí)期由于產(chǎn)銷關(guān)系的變化,運(yùn)輸系數(shù)也會(huì)發(fā)生變化
A.表明貨流的合理流向,避免不合理運(yùn)輸
B.便于根據(jù)貨流特點(diǎn)組織運(yùn)輸
C.為線路、站點(diǎn)的新建、擴(kuò)建提供必要的資料
D.便于計(jì)算貨物運(yùn)輸速度
E.清晰地表明各類物資所需運(yùn)輸?shù)那闆r,可視輕重、緩急合理安排運(yùn)輸
A.全掛運(yùn)輸
B.定掛運(yùn)輸
C.分段運(yùn)輸
D.單車運(yùn)輸
E.甩掛運(yùn)輸
A.拖掛快運(yùn)
B.零擔(dān)快運(yùn)
C.集裝箱快運(yùn)
D.整車快運(yùn)
E.以上都對(duì)
A.安全性
B.完整性
C.經(jīng)濟(jì)性
D.方便性
E.穩(wěn)定性
A.87.38%
B.97.90%
C.99.20%
D.99.50%
E.99.70%
某汽車運(yùn)輸公司2008年完成貨物運(yùn)量100萬噸,平均運(yùn)距80公里,車公里產(chǎn)量4噸公里/車公里,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入2400萬元,運(yùn)輸效率有明顯提高。但當(dāng)年貨運(yùn)質(zhì)量和行車安全事故有所增加。據(jù)統(tǒng)計(jì),全年貨物總運(yùn)次為12萬次,共發(fā)生各類貨運(yùn)質(zhì)量事故100車次,其中貨損42次,貨損噸數(shù)400噸,貨差48次,貨差噸數(shù)10噸,其他10次;發(fā)生各類行車安全事故76起,其中責(zé)任事故62起,非責(zé)任事故14起。全年貨運(yùn)質(zhì)量和行車安全事故共造成直接經(jīng)濟(jì)損失26000元,其中貨運(yùn)質(zhì)量事故賠償金額9600元,行車安全經(jīng)濟(jì)損失16400元。
貨損金額在500元至3000元的貨運(yùn)質(zhì)量事故為()。
A.重大事故
B.大事故
C.小事故
D.般事故
E.責(zé)任事故
A.裝車
B.運(yùn)送
C.卸車
D.保管
E.加工
A.貨物流量
B.貨物周轉(zhuǎn)量
C.貨物流時(shí)
D.線路長(zhǎng)度
E.貨物類別
A.貨損率
B.貨差率
C.貨運(yùn)事故賠償率
D.貨運(yùn)質(zhì)量事故頻率
E.貨運(yùn)合同履約率
最新試題
貨物在運(yùn)送途中的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)統(tǒng)稱為途中作業(yè),途中作業(yè)主要包括()。
拖掛運(yùn)輸一般可以分為()。
影響貨流的因素包括()。
貨物在始發(fā)站的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)統(tǒng)稱為發(fā)送貨物作業(yè),發(fā)送作業(yè)主要包括()。
該公司當(dāng)年貨運(yùn)事故賠償率為()。
貨流分布在()具有不均衡性的特點(diǎn)。
下列指標(biāo)的變化會(huì)使路段貨流強(qiáng)度提高的是()。
貨流按照貨物運(yùn)輸經(jīng)過的區(qū)域分類,可分為()。
貨流圖的主要功能包括()。
集裝箱換裝作業(yè)的組織方式包括()。