A.99%
B.98%
C.97.83%
D.97.33%
E.93.88%
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A.萬分之1.0
B.萬分之1.1
C.千分之1.0
D.百分之1.0
E.百分之1.1
A.99.20%
B.98.65%
C.97.83%
D.97.33%
E.97.03%
A.減少缺班班次
B.提高發(fā)車正點率
C.降低售票差錯率
D.提高班車正班率
E.調整客運班次時刻表
A.堅持以人為本、滿足需求的原則
B.堅持以城促鄉(xiāng)、協(xié)調發(fā)展的原則
C.堅持因地制宜、分類指導的原則
D.堅持公交優(yōu)先、多予多取的原則
E.堅持集約經營、規(guī)范管理的原則
A.審批超越口岸地向內地延伸的旅客、貨物運輸線路
B.制定統(tǒng)一的出入境汽車運輸單證、標志
C.審批口岸交通運輸管理站
D.按各級地方政府的授權,負責簽訂國家政府間汽車運協(xié)定
E.擬定國家有關出入境汽車運輸政策、法規(guī),制訂全國出入境汽車運輸發(fā)展規(guī)劃
最新試題
以()米制定運價必須具備以運輸供求基本平衡為前提和預先確定社會平均資金利潤率兩個前提條件。
該客運站2012年3月的旅客意見處理率為()。
包車按計費辦法不同可分為()。
下列屬于城鄉(xiāng)道路客運一體化特點的是()。
各地在推進城鄉(xiāng)道路客運一體化過程中,應堅持的基本原則有()。
由于客流地區(qū)間分布的不均衡性,所以我國()。
城鄉(xiāng)道路客運一體化的主要內容有()。
旅客按其旅行目的、性質不同,可以分為()。
道路客運質量的特性包括()。
道路客運質量的基本要求包括()。