[背景材料]
某二級公路上需建造一座跨度為25m的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋,該橋使用不久即發(fā)現(xiàn)橋面下沉,底板混凝土開裂。業(yè)主召集有關(guān)人員到現(xiàn)場調(diào)查,并查閱了地質(zhì)鉆探資料、施工組織設(shè)計(jì)和施工記錄。經(jīng)查:橋位處地質(zhì)為表面有厚5-7m不等的強(qiáng)風(fēng)化泥巖,巖體破碎,裂隙發(fā)育,容許承載力只有0.12Mpa,下層為中風(fēng)化泥巖,單軸飽和抗壓強(qiáng)度為12Mpa,可以作為橋臺持力層。施工組織設(shè)計(jì)文件中記載有:因缺乏吊裝機(jī)具,決定采用整體現(xiàn)澆法施工,采用滿堂式鋼管支架......支架搭設(shè)前對地基表層作了加固處理,用木塊支墊鋼管。預(yù)拱度值系根據(jù)設(shè)計(jì)方提供的上部結(jié)構(gòu)、混凝土收縮徐變以及活載一半作用下的理論撓度值,又計(jì)算了支架在荷載作用下的彈性變形和非彈性變形,以此作為施工預(yù)拱度值進(jìn)行設(shè)置和分配,并對模板標(biāo)高進(jìn)行反復(fù)測量,滿足要求。在施工記錄文件中記載:在混凝土澆筑過程中,預(yù)應(yīng)力管道因連接不牢固,在跨中部分混凝土澆筑時(shí)預(yù)應(yīng)力管道發(fā)生了上浮……。
[問題]:
施工單位在作施工預(yù)拱度值計(jì)算時(shí)是否完整?為什么?
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公路工程項(xiàng)目職業(yè)健康安全管理體系實(shí)施與控制的核心是()。
關(guān)于施工段落的劃分,錯(cuò)誤的是()
施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估工作包括:①制定評估計(jì)劃,②開展風(fēng)險(xiǎn)分析:③確定風(fēng)險(xiǎn)等級:④選擇評估方法:⑥進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)估測,⑥編制評估報(bào)告。最優(yōu)的評估步驟是().
不是防撞筒的作用的是()
在隧道工程中,以圍巖分級為主要依據(jù)進(jìn)行確定的有()。
下列應(yīng)進(jìn)行橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估的工程有()
關(guān)于巖爆地段隧道施工的說法,正確的是()。
關(guān)于公路工程量清單內(nèi)容的說法,正確的有()
下列現(xiàn)澆墩、臺身施工的質(zhì)量檢驗(yàn)實(shí)測項(xiàng)目中,屬于關(guān)鍵項(xiàng)目的是()。
為防止混凝土離析,自高處直接向模板內(nèi)傾卸混凝土?xí)r,其自由傾落高度不宜()