A.雨水的排水分區(qū)宜與河流、湖泊、溝塘、洼地等天然流域分區(qū)相一致
B.立體交叉下穿道路的低洼段和路塹式路段應(yīng)設(shè)獨(dú)立的雨水排水分區(qū)
C.源頭減排措施宜按自然、近自然和模擬自然的優(yōu)先序進(jìn)行選擇
D.城市新建區(qū)域的防澇調(diào)蓄設(shè)施宜采用地下形式布置
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A.公路屬于對(duì)外交通系統(tǒng),不納入城市交通系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃
B.中心城區(qū)內(nèi)道路系統(tǒng)的密度不宜小于8km/km2
C.公共交通專用路應(yīng)按照Ⅲ級(jí)主干路,計(jì)入統(tǒng)計(jì)
D.城市快速路統(tǒng)計(jì)應(yīng)僅包含快速路主路,快速路輔路應(yīng)根據(jù)承擔(dān)的交通特征,計(jì)入Ⅲ級(jí)主干路或次干路
A.垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站不宜設(shè)在公共設(shè)施集中區(qū)域和靠近人流、車流集中區(qū)段
B.新建生活垃圾焚燒廠應(yīng)設(shè)置在城市規(guī)劃建成區(qū)外
C.堆肥處理設(shè)施宜位于城市規(guī)劃建成區(qū)的邊緣地帶
D.餐廚垃圾集中處理設(shè)施用地邊界距城鄉(xiāng)居住用地等區(qū)域不應(yīng)小于0.5km
A.區(qū)位理論研究的目的就是為各項(xiàng)城市活動(dòng)尋找能夠獲得最大利益的區(qū)位
B.杜能認(rèn)為影響區(qū)位的因素有區(qū)域因素和聚集因素
C.韋伯認(rèn)為工業(yè)區(qū)位的決定應(yīng)最先考慮運(yùn)輸成本
D.廖士認(rèn)為市場(chǎng)最有利的形狀是六邊形
A.一塊板道路適用于路幅狹小、機(jī)動(dòng)車的車速較低的道路
B.兩塊板道路適用于非機(jī)動(dòng)車較多的道路
C.三塊板道路從景觀上可以取得較好的美化城市的效果
D.四塊板道路的占地和投資都很大,交叉口通行能力較低
A.區(qū)域變電所應(yīng)遠(yuǎn)離城市中心區(qū),并保持安全防護(hù)距離
B.建設(shè)地點(diǎn)應(yīng)選擇工程地質(zhì)條件良好,地耐力較高,地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定的區(qū)域
C.所址盡量不設(shè)在空氣污穢地區(qū)
D.具有生產(chǎn)和生活用水的可靠水源
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根據(jù)《省級(jí)國(guó)土空間規(guī)劃編制指南》(試行)關(guān)于國(guó)土空間開發(fā)保護(hù)說(shuō)法錯(cuò)誤的是()
關(guān)于城鎮(zhèn)開發(fā)邊界,以下說(shuō)法錯(cuò)誤的有()。
關(guān)于水系保護(hù)以下說(shuō)法正確的有()。
以下需要靠近負(fù)荷中心的有()。
以下不屬于城鎮(zhèn)化基本動(dòng)力機(jī)制的是()
以下屬于歷史文化保護(hù)體系編撰名錄的有()
關(guān)于城市岸線說(shuō)法錯(cuò)誤的是()
關(guān)于城市道路系統(tǒng),以下說(shuō)法錯(cuò)誤的有()。
關(guān)于城市給水系統(tǒng)以下說(shuō)法錯(cuò)誤的有()。
以下關(guān)于道路停車設(shè)施說(shuō)法錯(cuò)誤的有()。