背景材料：
某公路隧道長2800m，穿越的巖層主要由泥巖和砂巖組成，設計采用新奧法施工，分部法開挖，復合式襯砌，洞口段由于洞頂覆蓋層較薄，巖隙發(fā)育。開挖中地表水從巖石裂隙中滲入洞內，施工單位嚴格按照新奧法施工的程序進行施工，并對錨噴混凝土的質量進行了：①噴射混凝土抗壓強度檢查；②噴層與圍巖粘結情況的檢查；③噴層厚度檢查。

（1）根據(jù)背景材料，分部開挖法的優(yōu)缺點有哪些？
（2）根據(jù)背景材料，分部開挖時應注意哪些問題？
（3）對錨噴支護的質量的檢查，除背景中提到的以外，還要做哪些檢查？

背景材料：
某橋梁3號墩為樁承式結構，承臺體積約為180m，承臺基坑開挖深度為4m，原地面往下地層依次為：0～80cm腐殖土，80～290cm粘土，其下為淤泥質土，地下水位處于原地面以下100cm，基坑開挖后邊坡失穩(wěn)，且邊坡有滲水，挖至設計標高后，基底土質松軟，施工單位對這些不良的地質現(xiàn)象都作了適當?shù)奶幚?。在施工前對承臺模板作了詳細的模板設計。

（1）當基坑邊坡不穩(wěn)，且出現(xiàn)滲水時，應采取哪些措施處理？
（2）本承臺底層為松軟土質，應采取什么措施以保證承臺立模及混凝土澆筑？
（3）承臺模板加工、制作、安裝時應注意哪些問題？

背景材料：
某高速公路B標段，承建一座10×30m連續(xù)箱形梁橋，5跨一聯(lián)。設計基礎為嵌巖樁，樁徑1.5m；下部構造為雙柱式墩，直徑為1.3m，柱頂設置蓋梁，墩柱高度為8～18m。施工人員提出如下墩柱施工方案：（1）對已完工的樁基，按要求鑿去樁頭到設計標高，調直樁頭鋼筋。（2）墩柱鋼筋骨架現(xiàn)場整體制作一與樁頭鋼筋綁扎焊接，受力主筋直徑為22mm的Ⅱ級鋼筋，主筋采用對焊工藝，按規(guī)定同一截面接頭不超過50%，主筋下料長度為墩樁高度+錨人蓋梁長度+搭接雙面焊縫長度。采用25t吊車（起重臂長30m）整體吊裝就位，焊接檢查合格后，支撐牢固。（3）墩柱模板采用其他工地使用過的舊鋼模，其剛度、拼縫等滿足要求。采用整體拼裝、涂刷脫模劑后，一次整體吊裝就位，再在頂部箍筋四周插入木楔，使鋼筋骨架居中，使保護層厚度得到有效控制。（4）按規(guī)范要求的工藝澆筑混凝土。

本施工方案中是否有錯誤、如有請指出并說明理由。

背景材料：
某橋梁3號墩為樁承式結構，承臺體積約為200m³，承臺基坑開挖深度為4m，原地面往下地層依次為：0～50cm腐殖土，50～280cm粘土，其下為淤泥質土，地下水位處于原地面以下100cm。根據(jù)該橋墩的水文地質，施工單位在基坑開挖過程中采取了擋板支撐的加固措施，防止邊坡不穩(wěn)造成塌方；在挖除承臺底層松軟土、換填10～30cm厚砂礫土墊層、使其符合基底的設計標高并整平后，即立模灌筑承臺混凝土。為控制混凝土的水化熱，采取了以下措施：（1）選用水化熱低的水泥；（2）選用中、粗砂，石子選用0.5～3.2cm的碎石和卵石；（3）選用復合型外加劑和粉煤灰以減少絕對用水量和水泥用量，延緩凝結時間。

（1）施工單位采用擋板支撐防止措施是否合理？請舉出適用于該橋墩基坑開孔的措施。
（2）指出施工方為保證承臺立模及混凝土澆筑所采取的措施的不完善之處。
（3）施工單位為控制大體積混凝土承臺混凝土水化熱的措施是否合理？除此以外，還可以采取哪些措施？

背景材料：
平原微丘區(qū)某大橋，橋位區(qū)地質為：表面層為6m卵石層，以下為軟巖層34m。樁基礎直徑為1000mm，深度為40m。施工單位采用反循環(huán)回旋法鉆進。具體方法為：將鉆機調平對準鉆孔，把鉆頭吊起徐徐放入護筒內，對正樁位，待泥漿輸入到孔內一定數(shù)量后，開始慢速鉆進，當導向部位或鉆頭全部進入地層后，加速鉆進，鉆進過程中，采用減壓法且始終保持泥漿水頭高度高出孔外水位0.6m，每進2～3m，檢查孔徑、豎直度，鉆至一段時間后，有嚴重坍孔發(fā)生，施工人員采用粘質土并摻入3%~5%的水泥砂漿回填，之后馬上重新鉆孔，鉆至20m時，遇軟塑粘質土層，發(fā)生糊鉆，此時，施工人員提升鉆頭空轉一段時間后，再下落，適當放慢速度鉆進。鉆至30m時遇到堅硬巖石，井架產(chǎn)生晃動，鉆桿傾斜，不能進尺，立即終孔。

（1）施工單位終孔措施是否正確？說明理由。
（2）塌孔處理方法是否正確？說明理由。