背景材料：
某二級公路上需建造一座跨度為25m的預應力混凝土簡支梁橋，該橋使用不久即發(fā)現橋面下沉，底板混凝土開裂。業(yè)主召集有關人員到現場調查，并查閱了地質鉆探資料、施工組織設計和施工記錄。經查：橋位處地質為表面有厚5～7m不等的強風化泥巖，巖體破碎，裂隙發(fā)育，容許承載力只有0.12MPa，下層為中風化泥巖，單軸飽和抗壓強度為12MPa，可以作為橋臺持力層。施工組織設計文件中記載有：因缺乏吊裝機具，決定采用整體現澆法施工，采用滿堂式鋼管支架……支架搭設前對地基表層作了加固處理，用木塊支墊鋼管。預拱度值的計算考慮了如下因素：①卸架后上部構造本身及荷載一半所產生的豎向撓度；②支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度和非彈性壓縮撓度；③由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度，以此作為施工預拱度值進行設置和分配，并對模板標高進行反復測量，滿足要求。預應力筋的下料長度的計算中考慮了錨夾具長度和外露工作長度因素。
 

（1）施工單位在作施工預拱度值計算時是否完整？為什么？
（2）預應力筋的下料長度的計算所考慮的因素是否全面？為什么？

背景材料：
某大橋，其主墩基礎有40根樁徑為1.55m的鉆孔灌注樁，實際成孔深度達50m。橋位區(qū)地質為：表層為5m的礫石，以下為37m的卵漂石層，再以下為軟巖層。承包商采用下列施工方法進行施工：（1）場地平整，樁位放樣，埋設護筒之后，采用沖擊鉆進行鉆孔。（2）然后設立鋼筋骨架，在鋼筋籠制作時，采用搭接焊接，焊接在鋼筋籠內形成錯臺。當鋼筋籠下放后，發(fā)現孔底沉淀量超標，但超標量較小，施工人員采用空壓機風管進行擾動，使孔底殘留沉渣處于懸浮狀態(tài)。（3）之后，安裝導管，導管底口距孔底的距離為35cm，且導管口處于沉淀的淤泥渣中。（4）進行混凝土灌注，混凝土坍落度16cm，混凝土灌注在整個過程中均連續(xù)均勻進行。（5）施工單位考慮到灌注時間較長，沒有咨詢監(jiān)理工程師，便在混凝土中加入緩凝劑。（6）首批混凝土灌注后埋置導管的深度為1.2m，在隨后的灌注過程中，導管的埋置深度為3m。（7）當灌注混凝土進行到10m時，出現塌孔，此時，施工人員立即用吸泥機進行清理。（8）當灌注混凝土進行到23m時，發(fā)現導管埋管，但堵塞長度較短，施工人員采取用型鋼插入導管的方法疏通導管。（9）當灌注到27m時，導管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強制提升的方法。（10）進行到32m時，又一次堵塞導管，施工人員在導管始終處于混凝土中的狀態(tài)下，拔抽抖動導管，之后繼續(xù)灌注混凝土，直到順利完成。養(yǎng)護一段時間后發(fā)現有斷樁事故。
 

（1）此鉆孔灌注樁的施工的主要工序存在哪些問題？
（2）塞管處理的方法有哪些？
（3）鉆孔灌注樁的施工的主要工序是什么？
（4）鉆孔的方法有哪些？

背景材料：
某橋主墩基礎為鉆孔灌注樁，地質依次為表層5m的礫石、37m的漂石和軟巖。主要施工過程如下：平整場地、樁位放樣、埋設護筒，采用沖擊鉆成孔。下放鋼筋籠后，發(fā)現孔底沉淀量超標，但超標量較小，施工人員采用空壓機風管進行擾動，使孔底殘留沉渣處于懸浮狀態(tài)。之后，安裝導管，導管底口距孔底的距離為35cm，且導管口處于沉淀的淤泥渣之上，對導管進行接頭抗拉試驗，并用1.5倍的孔內水深壓力的水壓進行水密承壓試驗，試驗合格后，灌注混凝土，混凝土坍落度18cm，在整個過程中連續(xù)均勻進行。施工單位考慮到灌注時間較長，在混凝土中加入緩凝劑。首批混凝土灌注后埋置導管的深度為1.2m，在隨后的灌注過程中，導管的埋置深度為3m。當灌注混凝土進行到10m時，出現塌孔，施工人員用吸泥機進行清理；當灌注混凝土進行到23m時，發(fā)現導管埋管，但堵塞長度較短，施工人員采取用型鋼插入導管的方法疏通導管；當灌注到27m時，導管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強制提升的方法；進行到32m時，又一次堵塞導管，施工人員在導管始終處于混凝土中的狀態(tài)下，拔抽抖動導管，之后繼續(xù)灌注混凝土直到完成。養(yǎng)護后經檢測發(fā)現斷樁。
 

（1）斷樁可能發(fā)生在何處？原因是什么？
（2）在灌注水下混凝土時，導管可能會出現哪些問題？
（3）塞管處理的方法有哪些？

背景材料：
某瀝青混凝土路面工程，路面結構形式自上而下依次為：上面層4cmAC-16（Ⅰ）中粒式瀝青混凝土、中面層6cmAC-25（Ⅰ）粗粒式瀝青混凝土，下面層8cmAC-25（Ⅰ）粗粒式瀝青混凝土，工程量為：上面層482200m、中面層484200m、下面層470100m，施工有效工期為200d。施工企業(yè)為公路交通大型企業(yè)專業(yè)施工隊伍，為保證工程施工質量，防治瀝青路面施工中瀝青混合料攤鋪時發(fā)生離析、瀝青混凝土路面壓實度不夠、平整度及接縫明顯，施工單位在施工準備、瀝青混合料的拌和、瀝青混合料的運輸、瀝青混合料的攤鋪、瀝青混合料的壓實、接縫的處理等方面做了如下工作：（1）選用經試驗合格的石料進行備料，嚴格對下承層進行清掃，并在開工前進行實驗段鋪筑；（2）根據拌和站的產量，運距合理安排運輸車輛，確保運輸過程中混合料的質量；（3）縱縫采用熱接縫，梯進式攤鋪，反攤鋪部分完成，立即騎縫碾壓，以除縫跡，并對接縫作了嚴格控制。

（1）施工準備中，控制石料除了規(guī)格和試驗外，堆放應注意哪幾點？
（2）混合料的運輸中應注意的主要問題是什么？
（3）簡述橫接縫的處理方法。

背景材料：
某一級公路，全長52.34km，設計車速為100km/h，路面基層采用乳化瀝青碎石基層進行施工。該工程的施工單位對基層的施工方法和出現的情況報告如下：（1）拌和過程是在現場用人工拌制；（2）施工人員在拌和混合料時的時間為80s；（3）乳化瀝青碎石混合料拌和均勻后，經過一段時間的破乳后，即進行攤鋪；（4）混合料攤鋪后，采用輕型筒式壓路機進行初壓兩遍又用5t的輕型壓路機進行復壓兩遍。
 

（1）拌和過程是否可采用人工拌制？最適宜的拌和方法是什么？
（2）施工單位拌和混合料的時間是否符合規(guī)定？對拌和時間有何要求？
（3）施工單位攤鋪乳化瀝青碎石混合料的時間是否合理？說明理由。
（4）混合料的碾壓方法是否正確？如不正確，應該如何碾壓？