A.對重框架應(yīng)無扭曲變形、裂紋等
B.檢查對重導(dǎo)靴磨損情況、潤滑良好
C.檢查固定對重繩頭螺栓、防轉(zhuǎn)裝置及開口卡銷
D.檢查固定對重防跳裝置
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A.上極限開關(guān)
B.限速器安全開關(guān)
C.下極限開關(guān)
D.緊急電動運(yùn)行開關(guān)
A.對重導(dǎo)軌
B.緩沖器
C.轎廂導(dǎo)軌
D.廳門地坎
A.制動輪
B.電動機(jī)軸承
C.減速箱
D.制動臂
E.曳引輪軸
A.轎廂導(dǎo)軌中心點(diǎn)
B.緩沖器
C.廳門地坎
D.機(jī)房布置圖
E.對重導(dǎo)軌中心點(diǎn)
A.梯級或踏板下陷
B.制動器釋放監(jiān)控
C.扶手帶速度監(jiān)控
D.多臺連續(xù)無中間出口或出口被阻擋時的附加停止
E.檢修蓋板或樓層監(jiān)控
F.梯級或踏板缺失
最新試題
正反饋在自動控制系統(tǒng)中主要是用來對小的變化進(jìn)行（），從而可以使系統(tǒng)在一個穩(wěn)定的狀態(tài)下工作。
測量電機(jī)轉(zhuǎn)速時的采樣周期是變化的，低速時采樣周期要長些，這影響了（）的輸出，導(dǎo)致電機(jī)低速時的動態(tài)特性變差。
緩沖器的輸出與輸人信號同相位，它用于改變（）電平及提高電路的驅(qū)動能力。
負(fù)載傳感器的轎頂稱載裝置是一種裝在（）上的稱重裝置。
電流截止負(fù)反饋的原理是在主回路串聯(lián)一個數(shù)值很小的（），它上面的電壓與電動機(jī)電樞電流成正比。
為了實(shí)現(xiàn)環(huán)流隨負(fù)載電流增大而降低，直至遏制環(huán)流，經(jīng)常采用（）。
電梯導(dǎo)軌T127-1/B中的-1、-2、-3次序從小到大排列，序號越小（）就越小。
現(xiàn)代高層建筑物內(nèi)電梯分低、中、（）區(qū)間為乘客服務(wù)。
電梯應(yīng)具有撞底緩沖保護(hù)裝置，對于耗能型緩沖器還應(yīng)包括（）保護(hù)裝置。
曳引減速器（）軸承磨損，軸向軸承竄動量過大，造成曳引機(jī)振動。