只有在垂直管路上的流動特性中才能出現(xiàn)噎塞現(xiàn)象。

催化裂化反應(yīng)與熱裂化都是正碳離子反應(yīng)機理。

沉降器頂旋結(jié)焦集中在生氣管外壁和料腿翼閥處，造成料腿堵塞或翼閥閥板卡住失靈，導致催化劑大量跑損。

旋風器入線速越大，催化劑跑損越小。

安定性差的柴油在儲存中顏色容易變深，實際膠質(zhì)增加，甚至產(chǎn)生沉淀。

由于催化劑循環(huán)量的增加，使待生劑和再生劑的碳差減小，相應(yīng)提高了催化劑有效活性中心而使反應(yīng)的轉(zhuǎn)化深度提高。

異構(gòu)烷的十六烷值隨著鏈的分支越多，其十六烷值越高。

汽油組分中，分子量大小相近的同族烴類，支化度越高、則辛烷值越低。

降低單程轉(zhuǎn)化率，可以適當提高液化氣的收率。

在相同條件下，流體的蒸汽壓越高，說明該流體越容易汽化。