背景材料:某高等級公路第四合同段,按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)車速120km/h,路基寬度26m,路面為雙向四車道瀝青混凝土路面。路線通過地段為一古河道,地表為礫石類土壤,部分路段為采砂場廢料堆。礫石層覆蓋厚度一般在l~5m不等,礫石層下為粉質(zhì)性底液限黏土,地下水位在埋深2m以下,路線兩側(cè)為農(nóng)業(yè)區(qū)。K20+450~K20+950路堤填筑高度22m,為防治高填路堤沉降,在采取相應(yīng)的設(shè)計(jì)處理措施基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)方對施工提出以下要求;
(1)加強(qiáng)對地基的壓實(shí)。
(2)嚴(yán)格分層填筑并充分壓實(shí)。
(3)填挖交界處挖臺階。施工方嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工,在施工過程中遇到一處軟基,在對軟基處理之后,以硬質(zhì)石料填筑地面上2m高度范圍并分層壓實(shí)。由于填筑過程中突遇大雨停工數(shù)天,天晴后排除積水繼續(xù)施工,為趕工期,工班長提出加班加點(diǎn)填筑,按時(shí)完成后可立即進(jìn)入下一道路面基層施工工序。
問題:
(1)施工方對軟基處理后填筑路堤的方式是否合理?如果不合理請?zhí)岢龊侠泶胧?br /> (2)因大雨誤工后工班長提出的建議可否采納?為什么?
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