A.雙方對(duì)旅客的損失承擔(dān)嚴(yán)格責(zé)任
B.雙方對(duì)旅客的損失承擔(dān)推定責(zé)任
C.雙方對(duì)旅客的損失承擔(dān)連帶責(zé)任
D.雙方對(duì)旅客的損失承擔(dān)連帶責(zé)任
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A.只有經(jīng)實(shí)際承運(yùn)人書面同意，才能對(duì)其產(chǎn)生影響
B.不管實(shí)際承運(yùn)人同意與否，均對(duì)實(shí)際承運(yùn)人產(chǎn)生影響
C.只有經(jīng)過旅客的同意才能對(duì)實(shí)際承運(yùn)人產(chǎn)生影響
D.只有經(jīng)旅客、承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人都同意，才能對(duì)實(shí)際承運(yùn)人產(chǎn)生影響
A.確定
B.認(rèn)定
C.推定
D.肯定
A.由承運(yùn)人或?qū)嶋H承運(yùn)人負(fù)責(zé)
B.由承運(yùn)人及其雇傭人員共同負(fù)責(zé)
C.由賠償人負(fù)責(zé)
D.賠償人和承運(yùn)人共同負(fù)責(zé)
A.旅客及其行李在船上期間
B.旅客及其自帶行李從岸上經(jīng)水路運(yùn)輸至船上或從船上經(jīng)水路運(yùn)輸至岸上的期間
C.旅客及其行李上下船期間
D.旅客在海運(yùn)碼頭或港站上或在其他港口設(shè)施之中或之上的期間
A.在運(yùn)輸或本應(yīng)運(yùn)輸行李的船舶到達(dá)后的合理時(shí)間內(nèi)，未能將該行李交還旅客而引起的經(jīng)濟(jì)損失，包括勞資糾紛引起的延誤
B.在運(yùn)輸或本應(yīng)運(yùn)輸行李的船舶到達(dá)后的合理時(shí)間內(nèi)，未能將該行李交還旅客而引起的經(jīng)濟(jì)損失，不包括勞糾紛引起的延誤
C.本應(yīng)運(yùn)輸行李的船舶到達(dá)后的合理時(shí)間內(nèi)，未能將該行李交還旅客而引起的經(jīng)濟(jì)損失，包括勞資糾紛引起的延誤
D.本應(yīng)運(yùn)輸行李的船舶到達(dá)后的合理時(shí)間內(nèi)，未能將該行李交還旅客而引起的經(jīng)濟(jì)損失，不包括勞資糾紛引起的延誤
最新試題
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）能提供（）。
為了保證船舶航行安全，船員必須了解船舶在各種裝載情況下是否都具有（）。
船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的主要作用是（）
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）設(shè)備使用時(shí)應(yīng)選擇合適的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，定點(diǎn)定位時(shí)，工作狀態(tài)置于（）。
甲板裝箱數(shù)的多少，與集裝箱船的穩(wěn)性有直接關(guān)系。一般，甲板裝箱數(shù)應(yīng)占全船裝箱數(shù)的（）。
GPS接收機(jī)，根據(jù)衛(wèi)星電文，及時(shí)更新（）。
內(nèi)河散裝運(yùn)輸甲板駁裝運(yùn)散貨時(shí)，較一般船舶具有更大的（）。
船舶通風(fēng)管系主要對(duì)（）艙室通風(fēng)。
在實(shí)現(xiàn)滿載滿艙的方法當(dāng)中，除輕重貨搭配外，還應(yīng)根據(jù)貨種特點(diǎn)，合理選擇貨位，如將笨重大件貨盡最裝在（）。
在因調(diào)查而進(jìn)行的修復(fù)之后或進(jìn)行了任何重要修理或更新之后，根據(jù)具體情況進(jìn)行一次普通或部分檢驗(yàn)。是（）檢驗(yàn)。