旅客站臺(tái)按站臺(tái)與線路相互位置分為（）和（）。

有客貨作業(yè)中間站一般采用（）列式布置圖。

車站改編能力由（）和（）組成。

駝峰調(diào)速系統(tǒng)設(shè)有三級(jí)制動(dòng)位時(shí)，Ⅰ、Ⅱ制動(dòng)位的功能主要是（）。

關(guān)于中間站的改建，加鋪到發(fā)線時(shí)，應(yīng)該盡可能向站房（）側(cè)發(fā)展。

高速鐵路引入既有樞紐的方式中，并行引入方式的優(yōu)點(diǎn)不包括（）。

引起曲線阻力的原因有（）。

駝峰的溜放部分縱斷面的組成部分一般不包括（）。

中間站臺(tái)的位置應(yīng)設(shè)在旅客站房（）正線相鄰的到發(fā)線（）。

關(guān)于樞紐客車整備所配置的說法，不正確的是（）