A.噴油泵供油量多
B.噴油泵不供油或供油量少
C.機油壓力過低
D.冷卻水溫不高
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A.柱塞及其套筒磨損過大
B.控油齒桿(或拉桿)咬死
C.機油壓力過高
D.柱塞卡住
A.不供油或供油量少
B.供油量少
C.不供油
D.供水
A.油門操縱柄限制螺釘調(diào)整不當(dāng)
B.柱塞磨損過大
C.調(diào)節(jié)齒圈調(diào)節(jié)不當(dāng)
D.調(diào)速器內(nèi)機油過多
A.調(diào)速器內(nèi)機油多少
B.調(diào)速器調(diào)整不當(dāng)
C.機油壓力過高
D.供油調(diào)整機構(gòu)的調(diào)整
A.過少
B.過多
C.停止
D.過少或停止
最新試題
徒手繪制的零件草圖要求表達方案正確、尺寸完整,并注有必要的技術(shù)要求。
氣缸套橫向裂紋有可能會發(fā)生在氣缸套的中部。
氣門彈簧端面不平不是造成氣門卡住的原因之一。
柴油機超負荷運轉(zhuǎn)或供油提前角太大、機械應(yīng)力和熱應(yīng)力大,都不會使缸體平面翹曲變形。
氣缸止口不平、撓曲,或缸體止口面不平,造成局部地方缸蓋壓不緊墊片,從而沖壞氣缸墊。
當(dāng)裝配活塞環(huán)時,將其開口扳得很大,將造成活塞環(huán)應(yīng)力過大,則在使用中易發(fā)生折斷現(xiàn)象。
當(dāng)電動啟動機軸承座孔磨損超過使用極限后,啟動機運轉(zhuǎn)正常,是無法啟動的原因之一。
經(jīng)過修復(fù)的氣缸體必須經(jīng)過密封試驗證明合格后才可使用。
零件測繪時,對已嚴(yán)重磨損和損壞的配合表面,測量時不必考慮,如有必要,可測量與其配合的零件尺寸。
氣門橫橋與導(dǎo)向柱活動靈活時,極易造成搖臂被頂折斷。