A．空氣密度成反比，與氣壓梯度成正比
B．與空氣密度成正比，水平氣壓梯度成正比
C．與空氣密度成反比，水平氣壓梯度成反比
D．與空氣密度成正比，水平氣壓梯度成反比
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A．垂直等壓線由高壓指向低壓
B．垂直等壓線由低壓指向高壓
C．斜穿等壓線由高壓指向低壓
D．平行等壓線并與風(fēng)向一致
A．垂直等壓線由低壓指向高壓
B．垂直等壓線由高壓指向低壓
C．斜穿等壓線由低壓指向高壓
D．斜穿等壓線由高壓指向低壓
A．水平氣壓梯度力與慣性離心力
B．水平地轉(zhuǎn)偏向力與慣性離心力
C．水平氣壓梯度力與水平地轉(zhuǎn)偏向力
D．水平氣壓梯度力與摩擦力
A．低緯大于高緯
B．低緯等于高緯
C．低緯小于高緯
D．與緯度無(wú)關(guān)
A．水平氣壓梯度力、水平地轉(zhuǎn)偏向力、慣性離心力
B．水平氣壓梯度力、水平地轉(zhuǎn)偏向力、摩擦力
C．水平氣壓梯度力與水平地轉(zhuǎn)偏向力
D．水平地轉(zhuǎn)偏向力、慣性離心力、摩擦力
最新試題
在高、低潮的中間時(shí)刻，即接近半潮時(shí)，其漲、落速度（）
海面上實(shí)際高度＝（）
調(diào)整好船舶的吃水和吃水差。一般應(yīng)盡可能增大吃水，并保持1m～1.5m左右尾傾，使（）。
冰區(qū)航行，應(yīng)盡可能避免在冰區(qū)內(nèi)拋錨，如必須拋錨，則鏈長(zhǎng)應(yīng)該（）。
某地當(dāng)日潮汐資料為：1200400cm，1900136cm，則潮高為300cm的潮時(shí)為（）
按技術(shù)裝置不同，航標(biāo)可分為（）
任何用于新危險(xiǎn)物的裝燈標(biāo)志的燈光節(jié)奏應(yīng)是（）
英版《潮汐表》包括（）表？Ⅰ主港潮汐預(yù)報(bào)表Ⅱ潮流預(yù)報(bào)表Ⅲ調(diào)和常數(shù)表Ⅳ差比數(shù)和潮信表Ⅴ潮時(shí)差與潮高差表
冰區(qū)航行，航跡推算、陸標(biāo)定位都十分困難，定位精度也受到很大的影響。由此，應(yīng)利用各種（）。
一旦船首進(jìn)入冰區(qū)后，應(yīng)（），以維持首向和控制船舶運(yùn)動(dòng)。