對于那些會因突發(fā)性運行故障而導(dǎo)致險情的設(shè)備和技術(shù)系統(tǒng)。公司應(yīng)當在安全管理體系中制定有關(guān)程序,以()。
Ⅰ.標明那些會因突發(fā)性運行故障而導(dǎo)致險情的設(shè)備和技術(shù)系統(tǒng);
Ⅱ.提供旨在提高這些設(shè)備和系統(tǒng)可靠性的具體措施;
Ⅲ.提供對備用裝置及設(shè)備或非連續(xù)使用的技術(shù)系統(tǒng)的定期測試的措施;
Ⅳ.檢查和措施應(yīng)當納入船舶的日常操作性維護。
A.Ⅱ~Ⅳ
B.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
D.Ⅰ~Ⅳ
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《國際衛(wèi)生條例》規(guī)定,如果根據(jù)公共衛(wèi)生危害的事實和證據(jù)發(fā)現(xiàn)船舶艙內(nèi)存在著()主管當局應(yīng)當認為該交通工具受染,并可對交通工具進行消毒、除污、除蟲或滅鼠。
Ⅰ.臨床跡象;
Ⅱ.臨床癥狀;
Ⅲ.感染;
Ⅳ.污染源。
A.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
B.Ⅱ~Ⅳ
C.Ⅰ~Ⅲ
D.Ⅰ~Ⅳ
系統(tǒng)風(fēng)險評估是以實現(xiàn)系統(tǒng)安全為目的,運用安全系統(tǒng)工程原理和方法(),從而為制定防范措施和管理決策提供科學(xué)依據(jù)。
Ⅰ.對系統(tǒng)中存在的風(fēng)險因素進行辨識;
Ⅱ.對系統(tǒng)中存在的風(fēng)險因素進行分析;
Ⅲ.判斷系統(tǒng)發(fā)生事故、職業(yè)危害的可能性;
Ⅳ.判斷系統(tǒng)發(fā)生事故、職業(yè)危害的可能性及其嚴重程度。
A.Ⅰ~Ⅳ
B.Ⅰ~Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅱ~Ⅳ
A.貨物綁扎
B.海圖改正
C.關(guān)閉艙蓋
D.裝卸危險貨物
根據(jù)ISM規(guī)則,公司應(yīng)當保證()。
Ⅰ.為船舶配備合格、持證并健康的船員;
Ⅱ.新聘人員和新調(diào)至該崗位人員適當熟悉其職責;
Ⅲ.與安全管理體系有關(guān)的所有人員對有關(guān)規(guī)定、規(guī)則和指南有充分的理解;
Ⅳ.使船上人員借此能夠獲得以一種工作語言或他們懂得的其他語言書寫的有關(guān)安全管理體系的信息。
A.Ⅰ~Ⅳ
B.Ⅰ~Ⅲ
C.Ⅱ~Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
A.操作性
B.ISM規(guī)則符合性
C.海事勞工標準
D.船舶衛(wèi)生狀況
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商品標志不得用()填寫。
下列()不屬于船舶通風(fēng)方式。
通常,散裝貨物裝滿船艙以后,經(jīng)過航行往往在上部空余出約占()的體積。
在船舶發(fā)生海損事故而是艙室進水時,()可作為輔助排水設(shè)備進行排水。
內(nèi)河散裝運輸甲板駁裝運散貨時,較一般船舶具有更大的()。
船舶通風(fēng)管系主要對()艙室通風(fēng)。
應(yīng)急照明即船上常稱(),是由蓄電池供給的低壓照明電。
集裝箱船在橫風(fēng)作用下,以靜穩(wěn)性曲線上求得的靜傾角應(yīng)不大于干舷甲板入水角,且不超過()。
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)當出現(xiàn)()時能報警。
忌潮濕的貨物不能與散發(fā)水分的貨物(谷物、木材、水果和礦石等)()裝載。