軌道動態(tài)調整是對軌道線型進一步優(yōu)化，使輪軌關系匹配良好。

軌道靜態(tài)調整是將軌道幾何尺寸調整到允許范圍內，對軌道線型（軌向和軌面高程）進行優(yōu)化調整。

彈條V型扣件預埋套管預先埋設于軌枕中，頂面應略低于軌枕承軌面。

彈條Ⅳ型扣件安裝軌距塊應根據(jù)所檢查的軌距調整量，選取合適的軌距塊型號安裝。

軌道精調時，高低調整，應先選定一股鋼軌為基準股（曲線地段選擇下股，直線地段選擇與前方曲線下股同側鋼軌），對基準股鋼軌方向進行精確調整。

軌道動態(tài)調整是在聯(lián)調聯(lián)試期間根據(jù)軌道動態(tài)檢測情況對軌道局部缺陷進行修復，對全部區(qū)段幾何尺寸進行微調。

在DTS軌道精調軟件中，平順性指標可通過對主要參數(shù)（平面位置、軌距、高程、水平）指標曲線圖的“削峰填谷”原則來實現(xiàn)。

高低、水平調整（軌面高程調整），區(qū)間軌道、車站道岔均通過更換軌距塊來實現(xiàn)。

軌道主要動態(tài)檢測手段是：低速（≯160km/h）軌道檢測車、高速（250～350km/h）軌道檢測車、高速軌道動力學檢測車、動態(tài)車載式添乘檢測儀。

CFG樁是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和形成的低粘結強度樁，和樁間土、褥墊層一起形成復合地基。