A.填寫國際鐵路聯(lián)運(yùn)提單時(shí)，運(yùn)往非貨協(xié)國的貨物而由站長辦理轉(zhuǎn)發(fā)時(shí)，記載國際貨協(xié)參加路最后過境路的出口國境站，并在該站站名后記載：“由鐵路繼續(xù)辦理轉(zhuǎn)發(fā)送至——鐵路”
B.第一張——運(yùn)單正本，是參加聯(lián)運(yùn)各鐵路辦理貨物交接，劃分運(yùn)送責(zé)任以及清算運(yùn)送費(fèi)用、統(tǒng)計(jì)運(yùn)量和運(yùn)輸收入的原是依據(jù)，它隨同貨物至到站，并留存到達(dá)站。
C.是發(fā)貨人與鐵路之間締結(jié)的運(yùn)輸契約，它規(guī)定了鐵路與發(fā)、收貨人在貨物運(yùn)送中的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任，對鐵路和發(fā)、收貨人都具有法律效力。
D.運(yùn)單正面未畫粗線的各欄由收貨人填寫
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A.發(fā)貨人在托運(yùn)貨物時(shí)，應(yīng)向車站提出貨運(yùn)單和運(yùn)單副本，以此作為貨物托運(yùn)的書面申請
B.發(fā)運(yùn)零單貨物，發(fā)貨人在托運(yùn)時(shí)，需編制月度、旬度要車計(jì)劃
C.鐵路對承運(yùn)后的貨物不負(fù)保管的責(zé)任
D.凡屬國際鐵路聯(lián)運(yùn)的出口貨物，在托運(yùn)前只須將貨物的包裝和標(biāo)記嚴(yán)格按照合同中的有關(guān)條款辦理即可
A.使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路當(dāng)局負(fù)責(zé)經(jīng)過兩國或兩國以上的鐵路全程運(yùn)送，并由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時(shí)，不需發(fā)、收貨人參加的運(yùn)輸方式。
B.各國使用各自的鐵路貨物運(yùn)輸票據(jù)，目前還沒有國際統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)票據(jù)
C.仍然需要收發(fā)貨人的參加，并非鐵路當(dāng)局全程負(fù)責(zé)的一種運(yùn)輸方式
D.省時(shí)，程序簡單，運(yùn)用很廣泛的一種運(yùn)輸方式
A.鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展只有160多年的歷史
B.鐵路運(yùn)輸發(fā)展的主要趨勢已轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)輸設(shè)備現(xiàn)代化、運(yùn)輸管理自動(dòng)化
C.牽引動(dòng)力方面，內(nèi)燃機(jī)車和電氣機(jī)車的發(fā)展迅速；經(jīng)營管理方面，實(shí)行集中統(tǒng)一的體制
D.我國最早的一條鐵路是唐胥鐵路
最新試題
自然災(zāi)害是指不以人們意志為轉(zhuǎn)移的自然力量所引起的災(zāi)害，在海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，它不是泛指一切由于自然界力量所造成的自然災(zāi)害。
公路運(yùn)輸是陸上運(yùn)輸?shù)膬煞N基本運(yùn)輸方式之一，其載重量大，適宜裝載大件、重件貨物，適宜長途運(yùn)輸。
根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》對國際多式聯(lián)運(yùn)定義的描述，國際多式聯(lián)運(yùn)有哪些特征？
多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)主要對以下哪幾個(gè)方面起到證明作用？（）
多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的證據(jù)效力
如果并非由于郵政單位的過失所導(dǎo)致的郵件滅失、短少或損壞，郵政單位可免于負(fù)責(zé)。
簡述如何進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的管理。
投機(jī)風(fēng)險(xiǎn)又稱靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)，是指只有損失可能而無獲利機(jī)會的風(fēng)險(xiǎn)。純粹風(fēng)險(xiǎn)則是指可能造成損失，也可能產(chǎn)生收益的風(fēng)險(xiǎn)。
國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)在實(shí)踐中主要有哪種種形式？（）
簡述國際多式聯(lián)運(yùn)狀況與趨勢？