在車身本體上通過（）安裝上車門、發(fā)動機罩、行李箱蓋，便構成了車身結構。

駕駛員與轉向盤的碰撞屬于（）

整車開發(fā)流程主要包括產(chǎn)品管理、（）、批量開發(fā)、批量準備和批量管理等幾個階段。

若車身承受的靜載荷過大，在危險斷面處，則會產(chǎn)生超過屈服極限或強度極限的應力，導致車身結構變形過大或斷裂，稱為（）

箱形車身的主要缺點是（）

將白車身總成分解為若干個分總成，相鄰兩個分總成的結合面稱為（）

現(xiàn)代轎車車門門體是（）、車門加強板、車門加強橫梁和窗框等零件的焊接總成。

車身（）分配是碰撞安全性的決定因素。

一般家用轎車常用（）保險杠。

車身輕量化設計并不是簡單的車身減重，其設計理念貫穿于車身整個開發(fā)過程中，是與車身性能設計緊密聯(lián)系在一起的一個（）平衡設計。