采用減速頂連續(xù)式調(diào)速方案時，溜放線路坡段需要設(shè)置的減速頂數(shù)量與布頂線路的坡度、長度、易行車總阻力及減速頂制動功之間有什么關(guān)系？

對于點式調(diào)速方案，測速是指對處于什么位置的溜放車輛的速度測量？

自動化調(diào)速系統(tǒng)的誤差分為哪兩類？這兩類誤差產(chǎn)生的原因各是什么？

簡述調(diào)速自動化與運營條件之間有什么關(guān)系？

簡述多普勒雷達(dá)的測速原理，多普勒頻率與運動車輛之間的關(guān)系。

自動化駝峰的縱斷面與機械化駝峰相比較有什么不同？

某駝峰場采用減速頂連續(xù)式調(diào)速，采用雙側(cè)線路布頂，布頂區(qū)段為320m，最易行車的最大車組為4輛，每輛重1470KN，運行阻力為w易為1N/KN，線路坡度為1.5‰，減速頂制動功為0.98KN•m/輪次。該布頂區(qū)段應(yīng)安裝（）對減速頂。

編組站用車輪傳感器一般安裝在什么地方？

雷達(dá)測速設(shè)備的整體結(jié)構(gòu)框圖由哪些部分組成？

重量測試有何實際意義？