A.電源故障時(shí)
B.工作制動器異常時(shí)
C.在梯級、踏板或膠帶改變其規(guī)定運(yùn)行方向時(shí)
D.在速度超過名義速度1.4倍之前
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A.安全系統(tǒng)
B.梯路系統(tǒng)
C.扶手系統(tǒng)
D.轎廂系統(tǒng)
A.提升高度超過6米必須安裝
B.提升高度超過4米必須安裝
C.必須安裝
D.根據(jù)用戶的需要
A.齒輪變黑色，長時(shí)間沒有更換齒輪油或油量不足
B.齒輪油內(nèi)混入金屬粉
C.齒輪變黃色，齒輪油內(nèi)混進(jìn)了水等
D.更換新機(jī)油
E.接觸不良和搖擺等原因，導(dǎo)致油量不足
A.自重減小
B.工作越平穩(wěn)
C.工作不平穩(wěn)
D.自重增大
A.檢修蓋板的電氣安全裝置
B.扶手帶下緣距離
C.防夾裝置
D.防爬裝置
E.防碰擋板
F.使用須知
G.制停距離
最新試題
雙層電梯運(yùn)用（）運(yùn)行的特點(diǎn)，在一個井道內(nèi)同時(shí)有二個轎廂運(yùn)行，但只用一個曳引機(jī)驅(qū)動。
電流截止負(fù)反饋的原理是在主回路串聯(lián)一個數(shù)值很小的（），它上面的電壓與電動機(jī)電樞電流成正比。
對于控制信號一對一輸出的電梯而言，控制電纜線的數(shù)量是隨著電梯層樓數(shù)量的增加而（）。
對直接耦合放大器來講，抑制（）是十分重要的。
可控環(huán)流系統(tǒng)充分利用了環(huán)流有利的一面，避開了（），使系統(tǒng)在正反向過渡過程中沒有死區(qū)，提高了快速性。
為了實(shí)現(xiàn)環(huán)流隨負(fù)載電流增大而降低，直至遏制環(huán)流，經(jīng)常采用（）。
機(jī)械式極限開關(guān)通過（）連接到電梯機(jī)房內(nèi)的總電源箱上。
精密聲級儀校正完畢，必須取下（）才能進(jìn)行正常測量。
阻容藕合主要應(yīng)用于（）。
在轉(zhuǎn)速負(fù)反饋的自動調(diào)速線路中，測速發(fā)電機(jī)是模擬量反饋，它的反饋（）是屬正反饋。