某集團(tuán)公司中標(biāo)新建電氣化貨運(yùn)重載鐵路第一合同段，標(biāo)段長(zhǎng)度為75km，起點(diǎn)位于營(yíng)業(yè)線既有火車站內(nèi)。主要項(xiàng)目?jī)?nèi)容有：路基、橋涵、隧道、軌道、電力、電力牽引供電、通信、信號(hào)、營(yíng)業(yè)線既有線改造及相應(yīng)的大臨及輔助工程。

路基工程：隧道前后兩段路基土石方調(diào)配各自填挖平衡，有200m 路堤填筑達(dá)15m。
橋梁工程：1號(hào)特大橋主橋?yàn)椋?4+96+64）三跨一聯(lián)連續(xù)梁，兩端引橋?yàn)楹?jiǎn)支T 梁（跨徑32m、24m），部分樁基鉆孔樁穿越砂層，墩高不超過25m。連續(xù)梁采用對(duì)稱掛籃懸臂法澆筑，簡(jiǎn)支T 梁采取現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制、貝雷梁自拼架橋機(jī)架設(shè)。2號(hào)特大橋跨越一條繁忙干線普速鐵路，主跨設(shè)計(jì)為2-48m 等跨T 型剛構(gòu)箱梁轉(zhuǎn)體施工，轉(zhuǎn)盤設(shè)置在橋墩承臺(tái)中間位置，橋墩為空心墩，墩高20m。營(yíng)業(yè)線路堤高度為6m，承臺(tái)基坑距營(yíng)業(yè)線外8m。
隧道工程：進(jìn)出口圍巖為Ⅲ級(jí)，穩(wěn)定性較好，采用臺(tái)階法進(jìn)洞，洞身有一段30m 斷層，地下水發(fā)育，無(wú)斜井、橫洞設(shè)置條件，洞渣全部用于路基基床填筑。
軌道工程：道床為有砟道床，道岔一部分為新鋪，另一部分為車站相關(guān)營(yíng)業(yè)線改造，站改工程量大，采用機(jī)械化鋪軌。
施工中發(fā)生以下事件：
事件1：劃分了施工工區(qū)（如上圖所示），為各工區(qū)配置了施工隊(duì)伍。
事件2：轉(zhuǎn)體施工專項(xiàng)方案：轉(zhuǎn)體施工前申請(qǐng)封鎖線路2.5小時(shí)；承臺(tái)基坑（轉(zhuǎn)盤工作坑）開挖前對(duì)營(yíng)業(yè)線進(jìn)行加固和防護(hù)；轉(zhuǎn)體施工流程：營(yíng)業(yè)線加固→承臺(tái)基坑開挖→A→澆筑橋墩身→搭設(shè)支架順鐵路方向分段現(xiàn)澆箱梁→B→現(xiàn)澆合龍段→C。
事件3：在橋梁轉(zhuǎn)體作業(yè)中，由于設(shè)備墜落砸壞接觸網(wǎng)承力索及接觸線，中斷行車7小時(shí)，直接經(jīng)濟(jì)損失600萬(wàn)元。
事件4：為保證施工安全、質(zhì)量目標(biāo)，根據(jù)合同約定，項(xiàng)目經(jīng)理部安排了鐵路四電工程之間以及站前工程為“四電”專業(yè)提供了工程接口。
事件5：在L-M 區(qū)間架設(shè)接觸線，該區(qū)間上、下行共86個(gè)錨段。接觸網(wǎng)工區(qū)編制的質(zhì)量控制計(jì)劃如下：
（1）接觸線架設(shè)前由項(xiàng)目經(jīng)理部組織人員對(duì)上道工序“承力索架設(shè)”進(jìn)行檢驗(yàn)并批準(zhǔn)進(jìn)行下道工序施工；
（2）對(duì)H-D 區(qū)間到貨的接觸線規(guī)格、型號(hào)、質(zhì)量和質(zhì)量證明文件進(jìn)行檢查并由項(xiàng)目經(jīng)理部和工區(qū)作業(yè)隊(duì)共同進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收；計(jì)劃對(duì)架設(shè)后的接觸線檢查是否有接頭、終端錨固線夾安裝是否合格和錨段關(guān)節(jié)處工作支是否位于非工作支下方進(jìn)行檢查。
（3）該區(qū)間接觸線架設(shè)物資到貨齊全，封閉點(diǎn)充足，計(jì)劃上、下行各做一個(gè)檢驗(yàn)批。
事件6：軌道工程可以采用換鋪法和單枕連續(xù)鋪設(shè)法，由施工單位自行選擇。施工單位編制的主要施工流程如下圖所示：

某集團(tuán)公司中標(biāo)新建電氣化貨運(yùn)重載鐵路第一合同段，標(biāo)段長(zhǎng)度為75km，起點(diǎn)位于營(yíng)業(yè)線既有火車站內(nèi)。主要項(xiàng)目?jī)?nèi)容有：路基、橋涵、隧道、軌道、電力、電力牽引供電、通信、信號(hào)、營(yíng)業(yè)線既有線改造及相應(yīng)的大臨及輔助工程。

路基工程：隧道前后兩段路基土石方調(diào)配各自填挖平衡，有200m 路堤填筑達(dá)15m。
橋梁工程：1號(hào)特大橋主橋?yàn)椋?4+96+64）三跨一聯(lián)連續(xù)梁，兩端引橋?yàn)楹?jiǎn)支T 梁（跨徑32m、24m），部分樁基鉆孔樁穿越砂層，墩高不超過25m。連續(xù)梁采用對(duì)稱掛籃懸臂法澆筑，簡(jiǎn)支T 梁采取現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制、貝雷梁自拼架橋機(jī)架設(shè)。2號(hào)特大橋跨越一條繁忙干線普速鐵路，主跨設(shè)計(jì)為2-48m 等跨T 型剛構(gòu)箱梁轉(zhuǎn)體施工，轉(zhuǎn)盤設(shè)置在橋墩承臺(tái)中間位置，橋墩為空心墩，墩高20m。營(yíng)業(yè)線路堤高度為6m，承臺(tái)基坑距營(yíng)業(yè)線外8m。
隧道工程：進(jìn)出口圍巖為Ⅲ級(jí)，穩(wěn)定性較好，采用臺(tái)階法進(jìn)洞，洞身有一段30m 斷層，地下水發(fā)育，無(wú)斜井、橫洞設(shè)置條件，洞渣全部用于路基基床填筑。
軌道工程：道床為有砟道床，道岔一部分為新鋪，另一部分為車站相關(guān)營(yíng)業(yè)線改造，站改工程量大，采用機(jī)械化鋪軌。
施工中發(fā)生以下事件：
事件1：劃分了施工工區(qū)（如上圖所示），為各工區(qū)配置了施工隊(duì)伍。
事件2：轉(zhuǎn)體施工專項(xiàng)方案：轉(zhuǎn)體施工前申請(qǐng)封鎖線路2.5小時(shí)；承臺(tái)基坑（轉(zhuǎn)盤工作坑）開挖前對(duì)營(yíng)業(yè)線進(jìn)行加固和防護(hù)；轉(zhuǎn)體施工流程：營(yíng)業(yè)線加固→承臺(tái)基坑開挖→A→澆筑橋墩身→搭設(shè)支架順鐵路方向分段現(xiàn)澆箱梁→B→現(xiàn)澆合龍段→C。
事件3：在橋梁轉(zhuǎn)體作業(yè)中，由于設(shè)備墜落砸壞接觸網(wǎng)承力索及接觸線，中斷行車7小時(shí)，直接經(jīng)濟(jì)損失600萬(wàn)元。
事件4：為保證施工安全、質(zhì)量目標(biāo)，根據(jù)合同約定，項(xiàng)目經(jīng)理部安排了鐵路四電工程之間以及站前工程為“四電”專業(yè)提供了工程接口。
事件5：在L-M 區(qū)間架設(shè)接觸線，該區(qū)間上、下行共86個(gè)錨段。接觸網(wǎng)工區(qū)編制的質(zhì)量控制計(jì)劃如下：
（1）接觸線架設(shè)前由項(xiàng)目經(jīng)理部組織人員對(duì)上道工序“承力索架設(shè)”進(jìn)行檢驗(yàn)并批準(zhǔn)進(jìn)行下道工序施工；
（2）對(duì)H-D 區(qū)間到貨的接觸線規(guī)格、型號(hào)、質(zhì)量和質(zhì)量證明文件進(jìn)行檢查并由項(xiàng)目經(jīng)理部和工區(qū)作業(yè)隊(duì)共同進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收；計(jì)劃對(duì)架設(shè)后的接觸線檢查是否有接頭、終端錨固線夾安裝是否合格和錨段關(guān)節(jié)處工作支是否位于非工作支下方進(jìn)行檢查。
（3）該區(qū)間接觸線架設(shè)物資到貨齊全，封閉點(diǎn)充足，計(jì)劃上、下行各做一個(gè)檢驗(yàn)批。
事件6：軌道工程可以采用換鋪法和單枕連續(xù)鋪設(shè)法，由施工單位自行選擇。施工單位編制的主要施工流程如下圖所示：

某集團(tuán)公司中標(biāo)新建電氣化貨運(yùn)重載鐵路第一合同段，標(biāo)段長(zhǎng)度為75km，起點(diǎn)位于營(yíng)業(yè)線既有火車站內(nèi)。主要項(xiàng)目?jī)?nèi)容有：路基、橋涵、隧道、軌道、電力、電力牽引供電、通信、信號(hào)、營(yíng)業(yè)線既有線改造及相應(yīng)的大臨及輔助工程。

路基工程：隧道前后兩段路基土石方調(diào)配各自填挖平衡，有200m 路堤填筑達(dá)15m。
橋梁工程：1號(hào)特大橋主橋?yàn)椋?4+96+64）三跨一聯(lián)連續(xù)梁，兩端引橋?yàn)楹?jiǎn)支T 梁（跨徑32m、24m），部分樁基鉆孔樁穿越砂層，墩高不超過25m。連續(xù)梁采用對(duì)稱掛籃懸臂法澆筑，簡(jiǎn)支T 梁采取現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制、貝雷梁自拼架橋機(jī)架設(shè)。2號(hào)特大橋跨越一條繁忙干線普速鐵路，主跨設(shè)計(jì)為2-48m 等跨T 型剛構(gòu)箱梁轉(zhuǎn)體施工，轉(zhuǎn)盤設(shè)置在橋墩承臺(tái)中間位置，橋墩為空心墩，墩高20m。營(yíng)業(yè)線路堤高度為6m，承臺(tái)基坑距營(yíng)業(yè)線外8m。
隧道工程：進(jìn)出口圍巖為Ⅲ級(jí)，穩(wěn)定性較好，采用臺(tái)階法進(jìn)洞，洞身有一段30m 斷層，地下水發(fā)育，無(wú)斜井、橫洞設(shè)置條件，洞渣全部用于路基基床填筑。
軌道工程：道床為有砟道床，道岔一部分為新鋪，另一部分為車站相關(guān)營(yíng)業(yè)線改造，站改工程量大，采用機(jī)械化鋪軌。
施工中發(fā)生以下事件：
事件1：劃分了施工工區(qū)（如上圖所示），為各工區(qū)配置了施工隊(duì)伍。
事件2：轉(zhuǎn)體施工專項(xiàng)方案：轉(zhuǎn)體施工前申請(qǐng)封鎖線路2.5小時(shí)；承臺(tái)基坑（轉(zhuǎn)盤工作坑）開挖前對(duì)營(yíng)業(yè)線進(jìn)行加固和防護(hù)；轉(zhuǎn)體施工流程：營(yíng)業(yè)線加固→承臺(tái)基坑開挖→A→澆筑橋墩身→搭設(shè)支架順鐵路方向分段現(xiàn)澆箱梁→B→現(xiàn)澆合龍段→C。
事件3：在橋梁轉(zhuǎn)體作業(yè)中，由于設(shè)備墜落砸壞接觸網(wǎng)承力索及接觸線，中斷行車7小時(shí)，直接經(jīng)濟(jì)損失600萬(wàn)元。
事件4：為保證施工安全、質(zhì)量目標(biāo)，根據(jù)合同約定，項(xiàng)目經(jīng)理部安排了鐵路四電工程之間以及站前工程為“四電”專業(yè)提供了工程接口。
事件5：在L-M 區(qū)間架設(shè)接觸線，該區(qū)間上、下行共86個(gè)錨段。接觸網(wǎng)工區(qū)編制的質(zhì)量控制計(jì)劃如下：
（1）接觸線架設(shè)前由項(xiàng)目經(jīng)理部組織人員對(duì)上道工序“承力索架設(shè)”進(jìn)行檢驗(yàn)并批準(zhǔn)進(jìn)行下道工序施工；
（2）對(duì)H-D 區(qū)間到貨的接觸線規(guī)格、型號(hào)、質(zhì)量和質(zhì)量證明文件進(jìn)行檢查并由項(xiàng)目經(jīng)理部和工區(qū)作業(yè)隊(duì)共同進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收；計(jì)劃對(duì)架設(shè)后的接觸線檢查是否有接頭、終端錨固線夾安裝是否合格和錨段關(guān)節(jié)處工作支是否位于非工作支下方進(jìn)行檢查。
（3）該區(qū)間接觸線架設(shè)物資到貨齊全，封閉點(diǎn)充足，計(jì)劃上、下行各做一個(gè)檢驗(yàn)批。
事件6：軌道工程可以采用換鋪法和單枕連續(xù)鋪設(shè)法，由施工單位自行選擇。施工單位編制的主要施工流程如下圖所示：

某集團(tuán)公司中標(biāo)新建電氣化貨運(yùn)重載鐵路第一合同段，標(biāo)段長(zhǎng)度為75km，起點(diǎn)位于營(yíng)業(yè)線既有火車站內(nèi)。主要項(xiàng)目?jī)?nèi)容有：路基、橋涵、隧道、軌道、電力、電力牽引供電、通信、信號(hào)、營(yíng)業(yè)線既有線改造及相應(yīng)的大臨及輔助工程。

路基工程：隧道前后兩段路基土石方調(diào)配各自填挖平衡，有200m 路堤填筑達(dá)15m。
橋梁工程：1號(hào)特大橋主橋?yàn)椋?4+96+64）三跨一聯(lián)連續(xù)梁，兩端引橋?yàn)楹?jiǎn)支T 梁（跨徑32m、24m），部分樁基鉆孔樁穿越砂層，墩高不超過25m。連續(xù)梁采用對(duì)稱掛籃懸臂法澆筑，簡(jiǎn)支T 梁采取現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制、貝雷梁自拼架橋機(jī)架設(shè)。2號(hào)特大橋跨越一條繁忙干線普速鐵路，主跨設(shè)計(jì)為2-48m 等跨T 型剛構(gòu)箱梁轉(zhuǎn)體施工，轉(zhuǎn)盤設(shè)置在橋墩承臺(tái)中間位置，橋墩為空心墩，墩高20m。營(yíng)業(yè)線路堤高度為6m，承臺(tái)基坑距營(yíng)業(yè)線外8m。
隧道工程：進(jìn)出口圍巖為Ⅲ級(jí)，穩(wěn)定性較好，采用臺(tái)階法進(jìn)洞，洞身有一段30m 斷層，地下水發(fā)育，無(wú)斜井、橫洞設(shè)置條件，洞渣全部用于路基基床填筑。
軌道工程：道床為有砟道床，道岔一部分為新鋪，另一部分為車站相關(guān)營(yíng)業(yè)線改造，站改工程量大，采用機(jī)械化鋪軌。
施工中發(fā)生以下事件：
事件1：劃分了施工工區(qū)（如上圖所示），為各工區(qū)配置了施工隊(duì)伍。
事件2：轉(zhuǎn)體施工專項(xiàng)方案：轉(zhuǎn)體施工前申請(qǐng)封鎖線路2.5小時(shí)；承臺(tái)基坑（轉(zhuǎn)盤工作坑）開挖前對(duì)營(yíng)業(yè)線進(jìn)行加固和防護(hù)；轉(zhuǎn)體施工流程：營(yíng)業(yè)線加固→承臺(tái)基坑開挖→A→澆筑橋墩身→搭設(shè)支架順鐵路方向分段現(xiàn)澆箱梁→B→現(xiàn)澆合龍段→C。
事件3：在橋梁轉(zhuǎn)體作業(yè)中，由于設(shè)備墜落砸壞接觸網(wǎng)承力索及接觸線，中斷行車7小時(shí)，直接經(jīng)濟(jì)損失600萬(wàn)元。
事件4：為保證施工安全、質(zhì)量目標(biāo)，根據(jù)合同約定，項(xiàng)目經(jīng)理部安排了鐵路四電工程之間以及站前工程為“四電”專業(yè)提供了工程接口。
事件5：在L-M 區(qū)間架設(shè)接觸線，該區(qū)間上、下行共86個(gè)錨段。接觸網(wǎng)工區(qū)編制的質(zhì)量控制計(jì)劃如下：
（1）接觸線架設(shè)前由項(xiàng)目經(jīng)理部組織人員對(duì)上道工序“承力索架設(shè)”進(jìn)行檢驗(yàn)并批準(zhǔn)進(jìn)行下道工序施工；
（2）對(duì)H-D 區(qū)間到貨的接觸線規(guī)格、型號(hào)、質(zhì)量和質(zhì)量證明文件進(jìn)行檢查并由項(xiàng)目經(jīng)理部和工區(qū)作業(yè)隊(duì)共同進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收；計(jì)劃對(duì)架設(shè)后的接觸線檢查是否有接頭、終端錨固線夾安裝是否合格和錨段關(guān)節(jié)處工作支是否位于非工作支下方進(jìn)行檢查。
（3）該區(qū)間接觸線架設(shè)物資到貨齊全，封閉點(diǎn)充足，計(jì)劃上、下行各做一個(gè)檢驗(yàn)批。
事件6：軌道工程可以采用換鋪法和單枕連續(xù)鋪設(shè)法，由施工單位自行選擇。施工單位編制的主要施工流程如下圖所示：

某集團(tuán)公司中標(biāo)新建電氣化貨運(yùn)重載鐵路第一合同段，標(biāo)段長(zhǎng)度為75km，起點(diǎn)位于營(yíng)業(yè)線既有火車站內(nèi)。主要項(xiàng)目?jī)?nèi)容有：路基、橋涵、隧道、軌道、電力、電力牽引供電、通信、信號(hào)、營(yíng)業(yè)線既有線改造及相應(yīng)的大臨及輔助工程。

路基工程：隧道前后兩段路基土石方調(diào)配各自填挖平衡，有200m 路堤填筑達(dá)15m。
橋梁工程：1號(hào)特大橋主橋?yàn)椋?4+96+64）三跨一聯(lián)連續(xù)梁，兩端引橋?yàn)楹?jiǎn)支T 梁（跨徑32m、24m），部分樁基鉆孔樁穿越砂層，墩高不超過25m。連續(xù)梁采用對(duì)稱掛籃懸臂法澆筑，簡(jiǎn)支T 梁采取現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制、貝雷梁自拼架橋機(jī)架設(shè)。2號(hào)特大橋跨越一條繁忙干線普速鐵路，主跨設(shè)計(jì)為2-48m 等跨T 型剛構(gòu)箱梁轉(zhuǎn)體施工，轉(zhuǎn)盤設(shè)置在橋墩承臺(tái)中間位置，橋墩為空心墩，墩高20m。營(yíng)業(yè)線路堤高度為6m，承臺(tái)基坑距營(yíng)業(yè)線外8m。
隧道工程：進(jìn)出口圍巖為Ⅲ級(jí)，穩(wěn)定性較好，采用臺(tái)階法進(jìn)洞，洞身有一段30m 斷層，地下水發(fā)育，無(wú)斜井、橫洞設(shè)置條件，洞渣全部用于路基基床填筑。
軌道工程：道床為有砟道床，道岔一部分為新鋪，另一部分為車站相關(guān)營(yíng)業(yè)線改造，站改工程量大，采用機(jī)械化鋪軌。
施工中發(fā)生以下事件：
事件1：劃分了施工工區(qū)（如上圖所示），為各工區(qū)配置了施工隊(duì)伍。
事件2：轉(zhuǎn)體施工專項(xiàng)方案：轉(zhuǎn)體施工前申請(qǐng)封鎖線路2.5小時(shí)；承臺(tái)基坑（轉(zhuǎn)盤工作坑）開挖前對(duì)營(yíng)業(yè)線進(jìn)行加固和防護(hù)；轉(zhuǎn)體施工流程：營(yíng)業(yè)線加固→承臺(tái)基坑開挖→A→澆筑橋墩身→搭設(shè)支架順鐵路方向分段現(xiàn)澆箱梁→B→現(xiàn)澆合龍段→C。
事件3：在橋梁轉(zhuǎn)體作業(yè)中，由于設(shè)備墜落砸壞接觸網(wǎng)承力索及接觸線，中斷行車7小時(shí)，直接經(jīng)濟(jì)損失600萬(wàn)元。
事件4：為保證施工安全、質(zhì)量目標(biāo)，根據(jù)合同約定，項(xiàng)目經(jīng)理部安排了鐵路四電工程之間以及站前工程為“四電”專業(yè)提供了工程接口。
事件5：在L-M 區(qū)間架設(shè)接觸線，該區(qū)間上、下行共86個(gè)錨段。接觸網(wǎng)工區(qū)編制的質(zhì)量控制計(jì)劃如下：
（1）接觸線架設(shè)前由項(xiàng)目經(jīng)理部組織人員對(duì)上道工序“承力索架設(shè)”進(jìn)行檢驗(yàn)并批準(zhǔn)進(jìn)行下道工序施工；
（2）對(duì)H-D 區(qū)間到貨的接觸線規(guī)格、型號(hào)、質(zhì)量和質(zhì)量證明文件進(jìn)行檢查并由項(xiàng)目經(jīng)理部和工區(qū)作業(yè)隊(duì)共同進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收；計(jì)劃對(duì)架設(shè)后的接觸線檢查是否有接頭、終端錨固線夾安裝是否合格和錨段關(guān)節(jié)處工作支是否位于非工作支下方進(jìn)行檢查。
（3）該區(qū)間接觸線架設(shè)物資到貨齊全，封閉點(diǎn)充足，計(jì)劃上、下行各做一個(gè)檢驗(yàn)批。
事件6：軌道工程可以采用換鋪法和單枕連續(xù)鋪設(shè)法，由施工單位自行選擇。施工單位編制的主要施工流程如下圖所示：