現(xiàn)代物流是以（）和（）為基礎，在滿足流通需求的同時追求將服務全過程的（）降至最低水平，而流通過程本身則依托（）為支撐的運輸系統(tǒng)來完成。

生產(chǎn)和消費的逆向分布，形成了我國煤炭（）（）的總體流向和以（）基地為校心，向周邊放射狀分布的煤運總體布局。

我國的六個經(jīng)濟特區(qū)分別是（）。

我國汽車產(chǎn)業(yè)己形成了堅實的發(fā)展基礎并呈現(xiàn)六大汽車產(chǎn)業(yè)集群的雛形，即（）、（）、（）、（）、（）、（）。

（）是海灣地區(qū)的門戶，是印度洋進出波斯灣的咽喉地帶，具有十分重要的戰(zhàn)略意義和交通價值。

根據(jù)我國情況，可選建四種類型的商品糧基地：（）、（）、（）和淮河平原商品糧基地。

針對企業(yè)對物流管理社會化的需求，發(fā)展公路、鐵路、水運、管道和航空的聯(lián)運開展（）、（）建立集約化的倉儲等物資流通中心，（）成為交通運輸行業(yè)的主要方向。

我國的高速公路網(wǎng)采用（）相結合的布局方案，形成的大通道，由（）、（）、（）組成，簡稱為（）。

國際物流的總目標是為國際貿易服務，即選擇（），（），保質、保量、適時、適地將貨物從一國的供方運到另一國的需方。

中國的火電站布局一般有（）、（）、（）三種類型。