在轉(zhuǎn)速負反饋的自動調(diào)速線路中，測速發(fā)電機是模擬量反饋，它的反饋（）是屬正反饋。

飛球式限速器在轎廂下行速度達到限速器動作速度時，飛球離心力增大將彈簧（），并通過連桿使軋繩裝置卡緊限速繩。

對電梯啟、制動，加、減速度的測量以輕載工況和（）工況進行測量。

測量電機轉(zhuǎn)速時的采樣周期是變化的，低速時采樣周期要長些，這影響了（）的輸出，導(dǎo)致電機低速時的動態(tài)特性變差。

在開關(guān)門機上的傳動帶松駛，可利用（）進行調(diào)整。

由于VVVF電梯無（）功能，故電梯停電后故障信號無法檢測到。

機械式極限開關(guān)通過（）連接到電梯機房內(nèi)的總電源箱上。

對直接耦合放大器來講，抑制（）是十分重要的。

采用轎頂和機房機械式稱載裝置的電梯由于在運行中（）的長度在受載后會發(fā)生變化，因此其稱重值要定期進行校正。

雙層電梯運用（）運行的特點，在一個井道內(nèi)同時有二個轎廂運行，但只用一個曳引機驅(qū)動。