A．他船動(dòng)態(tài)、助航標(biāo)志、水文氣象、航行警（通）告和其它有關(guān)信息服務(wù)
B．航行困難或氣象惡劣環(huán)境下，或船舶出現(xiàn)了故障或損壞時(shí)，提供助航服務(wù)
C．傳遞打撈或清除污染等信息和協(xié)調(diào)救助行動(dòng)
D．以上都是
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A．航行
B．停泊
C．作業(yè)
D．以上都是
根據(jù)IMO船舶定線文件，船舶定線制的目的是增進(jìn)船舶在（）的航行安全。
Ｉ．匯聚區(qū)域；
Ⅱ．通航密度大的區(qū)域；
Ⅲ．受限水域；
Ⅳ．存在航行障礙水域；
Ⅴ．水深受限水域；
Ⅵ．氣象條件使船舶操縱受限的區(qū)域；
Ⅶ．內(nèi)河；
Ⅷ．漁區(qū)；
Ⅸ．沿岸水域；
Ⅹ．近海水域；
Ⅺ．霧區(qū)。
A．Ⅰ～Ⅵ
B．Ⅱ～Ⅶ
C．Ⅱ～Ⅷ
D．Ⅰ～Ⅺ
A．分隔反向或接近反向的交通流
B．分隔同向或接近同向的交通流
C．分隔小角度交叉相遇的交通流
D．分隔各轉(zhuǎn)向點(diǎn)附近的交通流
A．疏理同向或接近同向的交通流
B．疏理匯聚區(qū)域的交通流
C．分隔沿岸交通流
D．分隔各轉(zhuǎn)向點(diǎn)附近的交通流
最新試題
AIS和所有儀器一樣，對(duì)其不能太過(guò)信賴，其局限性大致有（）。①所接收到的信息未必能完全反映周圍船舶的情況；②所接收到的信息可能有錯(cuò)誤；③和雷達(dá)一樣不能獲得遮擋物后面船的AIS信息；④所接收到的信息可能不完整。
參加了搜索救助船舶報(bào)告系統(tǒng)，能縮短從與船舶失去聯(lián)絡(luò)至開(kāi)始搜救活動(dòng)的時(shí)間。這是因?yàn)椋ǎ?/p>
加入CHISREP的船舶在進(jìn)入CHISREP區(qū)域界線時(shí)向CHISREP報(bào)送航行計(jì)劃報(bào)（SP）的報(bào)告時(shí)機(jī)是（）。
AIS船舶報(bào)告的種類之一為船位報(bào)告，船位報(bào)告中包含的航行狀態(tài)“靈活性受限制”的代號(hào)為（）。
在海區(qū)定線制水域，不按指定交通流向航行的船舶（）。
“中華人民共和國(guó)船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”規(guī)定，船舶在VTS區(qū)域內(nèi)航行時(shí)（）。
船舶所接收到的某船AIS信息的準(zhǔn)確性取決于（）。
AIS船舶報(bào)告的種類之一為船位報(bào)告，船位報(bào)告中包含的航行狀態(tài)“錨泊”的代號(hào)為（）。
“中華人民共和國(guó)船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”適用于（）的區(qū)域。
中國(guó)船舶報(bào)告系統(tǒng)（CHISREP）規(guī)定，2005年后航行于CHISREP區(qū)域內(nèi)（）船舶強(qiáng)制加入CHISREP。