A.商人
B.制造
C.客戶
D.需求
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A.生產(chǎn)企業(yè)物流
B.流通企業(yè)物流
C.制造企業(yè)物流
D.中小企業(yè)物流
A.物流對(duì)貨主企業(yè)競爭力的重要性增加
B.物流功能轉(zhuǎn)變,創(chuàng)造巨大價(jià)值增量
C.企業(yè)內(nèi)部物流服務(wù)減少,外委增多
D.物流服務(wù)的產(chǎn)業(yè)化不明顯
最新試題
在經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型中,庫存總成本主要組成部分包括()
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是依托互聯(lián)網(wǎng)的新業(yè)態(tài),其核心要素是網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和承運(yùn)人。
在海洋運(yùn)輸中,貨船混載雜貨,則必須嚴(yán)格使用()包裝。
供應(yīng)鏈,也被稱為()。它由()、()、()、()和()組成。
在現(xiàn)代物流經(jīng)營活動(dòng)中,能否及時(shí)收集,快速響應(yīng),動(dòng)態(tài)處理物流信息,已成為成敗的關(guān)鍵。
少品種,大批量,少頻度的配送技術(shù),與POS、EOS、EDI等數(shù)據(jù)收集技術(shù)廣泛使用,使得各種物流作業(yè)頻繁發(fā)生。
根據(jù)所模擬的系統(tǒng)特征不同,系統(tǒng)仿真的分類包括()
果蔬食品倉庫應(yīng)該選擇在入城干道處,以免運(yùn)輸距離拉得過長,商品損耗過大。
標(biāo)有收貨人的簡稱、參考號(hào)、目的地、件號(hào)都是屬于運(yùn)輸標(biāo)志。
迫使供應(yīng)商相互壓價(jià),是供應(yīng)鏈管理的基本原則之一。