因果分析圖的繪制是從“結(jié)果”開(kāi)始繪制。

路緣石一般高出車行道15-18cm，對(duì)人行道起側(cè)向支撐作用。

墩頂梁段和附近梁段可采用托架或膺架為支架就地澆筑混凝土。托架、膺架應(yīng)經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)，計(jì)算其彈性及非彈性變形。

含碳量高將增加焊接接頭的硬脆性，含碳量小于0.25%的碳素鋼具有良好的可焊性。

在保持力偶矩的大小和轉(zhuǎn)向不變的情況下，可以任意改變力偶中力的大小和力偶臂的長(zhǎng)短，而不會(huì)改變它對(duì)剛體的效應(yīng)。

快速路一般選擇斷面形式為三幅路和四幅路。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析的基本方法之一的水平對(duì)比就是將過(guò)程、產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量同公認(rèn)的處于領(lǐng)先地位的競(jìng)爭(zhēng)者的過(guò)程、產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行比較，以尋找自身質(zhì)量改進(jìn)的機(jī)會(huì)。

驗(yàn)算模板、支架和拱架的抗傾覆穩(wěn)定時(shí)，各施工階段的穩(wěn)定系數(shù)均不得小于1.5。

掛籃組裝后，應(yīng)全面檢查安裝質(zhì)量，并應(yīng)按設(shè)計(jì)荷載做載重試驗(yàn)，以消除彈性變形。

系桿拱橋在豎向荷載作用下，梁、拱以受壓為主。