實(shí)船操縱性能試驗(yàn)包括()。
①旋回試驗(yàn);
②Z形試驗(yàn);
③停船試驗(yàn)
A.①②
B.①③
C.②③
D.①②③
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.旋回初徑和進(jìn)距可以用來估算用舵旋回掉頭所需水域的深淺
B.心距可用來估算兩船對遇時用舵無法讓開的距離
C.兩船對遇時,可用兩船進(jìn)距之和估算最晚施舵點(diǎn)。同樣在其他會遇局面中也可相應(yīng)估算出最晚施舵點(diǎn)
D.如果船舶對遇時,兩船間距大于兩船心距之和而小于進(jìn)距之和,理論上講,可通過兩船左右來回操舵協(xié)調(diào)行動進(jìn)行避讓,但實(shí)際操作時極為困難
A.航行中發(fā)現(xiàn)本船有人落水,應(yīng)立即向落水者一舷操滿舵,使船尾向另一側(cè)擺開,以避免落水者卷入螺旋槳
B.在船首極近距離內(nèi)發(fā)現(xiàn)障礙物或緊急避讓時,應(yīng)首先操舵使船首讓開,當(dāng)船首已經(jīng)讓開而估計(jì)有可能與船尾發(fā)生碰撞時,應(yīng)立即操另一舷舵使船尾甩開
C.在船舶駛離碼頭或并靠船時,船首剛剛擺出泊位,如果很快操大舵角進(jìn)車,則會產(chǎn)生較小移量而易導(dǎo)致尾部觸碰碼頭或他船
D.船舶過彎道時,高速大舵角轉(zhuǎn)向,會引起較大的反移量,應(yīng)注意保持足夠的船岸間距并采用正確的操船方法
在船舶旋回運(yùn)動的過渡階段,船舶()。
①加速旋回;
②由原來的反向橫移逐漸轉(zhuǎn)化為向操舵一側(cè)的橫移;
③船體由原來的內(nèi)傾轉(zhuǎn)變成向操舵相反一側(cè)橫傾"
A.①
B.①②
C.①③
D.①②③
在IMO采納的分道通航水域,下列說法不正確的是:()
①除從事捕魚的船舶以外,任何船舶均不得錨泊;
②除從事捕魚的船舶以外,任何船舶均應(yīng)避免在分隔帶內(nèi)錨泊;
③任何船舶均可在分隔帶內(nèi)錨泊;
A.②
B.③
C.①②③
D.①
對從事拖網(wǎng)捕魚的船舶顯示桅燈的要求:()
①長度大于等于50米的船舶,一盞桅燈;
②長度大于等于50米的船舶,前后桅燈;
③長度小于50米的船舶,不要求顯示前后桅燈;
④長度小于50米的船舶,不強(qiáng)制要求顯示桅燈;
A.①②
B.①③
C.②④
D.①④
最新試題
夜間在海上看到一船垂直顯示兩盞紅燈和下方另一盞白燈,則該船可能為()
關(guān)于拖帶燈,下列說法正確的是()①不要求裝設(shè)在船首尾中心線上②水平光弧的顯示范圍為船尾到每舷67.5度③應(yīng)盡可能裝設(shè)在船尾④應(yīng)裝設(shè)在尾燈上方
直航船發(fā)現(xiàn)讓路船與本船之間正在形成緊迫局面,則()
夜間在海上看到一船垂直顯示兩盞紅燈和下方另一盞白燈,則該船可能為()
日間,值班駕駛員可以單人瞭望應(yīng)考慮的相關(guān)因素包括()①天氣情況②能見度③通航密度④鄰近的航行危險物⑤在分道通航制內(nèi)航行時所必須注意的情況
船舶在能見度不良的水域中航行,對不在互見中的他船,下列說法正確的是()①如果有足夠的水域,單用轉(zhuǎn)向是避免緊迫局面的最有效手段,只要是及時的、大幅度的,而且不導(dǎo)致另一緊迫局面②在不能避免緊迫局面時應(yīng)當(dāng)減速或把船停?、墼诓荒鼙苊饩o迫危險時,應(yīng)當(dāng)減速或把船停住
在能見度不良時按要求應(yīng)鳴放一長聲接兩短聲的在航船舶包括()①從事頂推作業(yè)的拖輪②從事旁拖作業(yè)的拖輪③從事拖帶作業(yè)的拖輪④包括牢固連接的頂推組合體
船舶在能見度不良的水域中航行,下列說法錯誤的是()①應(yīng)注意守聽他船的號②只應(yīng)使用雷達(dá)觀測資料判斷碰撞危險③如果判斷碰撞危險的觀測資料是不充分,船舶應(yīng)繼續(xù)保持系統(tǒng)觀察,而不應(yīng)采任何行動
關(guān)于露號的鳴放,下列說法正確的是()①在能見度不良的水域附近看見他船時應(yīng)停止鳴放②在能見度良好時的水域如看不見他船也應(yīng)鳴放③在能見度不良的水域或其附近航行、錨泊、擱淺均應(yīng)鳴放
關(guān)于變叉相遇局面下列說法錯誤的是()①既規(guī)定了讓路船與航船,也規(guī)定了避碰行動或兩船通過的方式②不存在讓路船和直航船③對避碰的具體行動未作任何限制或規(guī)定